据路透社25日报导，壳牌计划在全球对其低碳解决方案（Low Carbon Solutions，LCS，下称低碳事务）部分进行裁人，裁人份额为15%，合计200个岗位。其间，主要是氢能出行事务线裁人，CCS及碳汇事务线没有受到影响。
上述亚太区新闻发言人对界面新闻称，壳牌出于“专心成绩、纪律和简化”的准则需要对低碳事务进行变革，因而作出上述人事调整。部分受影响的职工将被整合到壳牌其他部分。
在全球低碳转型的趋势下，壳牌是五大世界油气巨子中对清洁动力出资相对看好的企业。但财务数据和商场反应显现，壳牌的清洁化转型之路并不顺畅。
历年财报显现，壳牌可再次出产的动力和动力解决方案部分自2020年起长时间处在亏本状况，2022财年共亏本10.59亿美元。
本次受裁人的低碳事务即归于该部分大类。除低碳事务外，该部分还包含电力及管道天然气出售、可再次出产的动力买卖等事务线。
据路透社报导，壳牌经过此轮变革，将大幅减缩在氢能乘用车事务的投入，而专心重型运送和工业范畴的使用。
变革前，壳牌的氢能出行事务可分为氢能乘用车加氢、重型货车加氢，和面向工业范畴的氢产品。
据氢能职业媒体Hydrogen Insights报导，壳牌从上一年10月至本年9月间，先后封闭了英国的三个乘用车加氢站和美国加州的五个加氢站，只保留给重型货车加氢的站点。
官网显现，2020年10月，壳牌曾宣告，受加利福尼州政府部分资金赞助，将在加州建造合计51个加氢站。
但壳牌随后拒绝了该项赞助。“原因包含政治及经济不确定性带来的危险，很难获取许可证及收购到绿氢，以及昂扬的建造本钱等。”Hydrogen Insights报导称。
在近年的新动力轿车商场之间的竞赛中，氢燃料电池轿车因归纳本钱高、基础设施建造较为困难等原因，已显着输给电动轿车。
领英网站显现，担任壳牌全球氢能出行事务负责人十多年的Oliver Bishop于本年6月离任，换岗到壳牌的竞赛对手bp，领导同类型的事务。
界面新闻询问了壳牌在氢能范畴的最新规划、接下来的事务扩张要点，上述新闻发言人未予回应。
碳信誉开发也是壳牌低碳事务部属事务之一。但据界面新闻报导，本年6月，壳牌现已撤销1亿美元的碳汇年出资方针，原因或与碳信誉遭，商场空间不确定有关。
本年10月，据路透社报导，壳牌首席执行官Wael Sawan在揭露论坛回应称，出资多少钱或开发多少数量碳信誉不是终究意图，壳牌做碳汇，是把它当作一项潜在可行的事务在开发。
壳牌近年主攻的电动车充电桩赛道，因较晚进军，也面对巨大的竞赛压力。这一事务隶归于壳牌营销与出行部分。
以我国商场为例，上一年3月，壳牌宣告与比亚迪建立合资企业，布局充电桩网络。本年9月，壳牌全球最大的电动车充电站在深圳开业。
依据我国轿车工业协会我国充电联盟数据，公共充电桩运营商场集中度较高，到本年9月，前五家运营商占有了65.6%的商场占有率。前十五名运营商根本被特来电、星星充电、云快充等非公有制企业，以及国家电网等国家队占有，壳牌没有跻身其间。
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