连“豪门”也抱团取暖补能市场迎来大变局

  【导语：近日，国内补能领域连连出现多起重磅事件：长安和吉利前后加入蔚来的换电网络；豪华车阵营中的华晨宝马和奔驰中国成立50:50的换电公司，在国内运营超级充电网络。在补能领域，无论是国内汽车品牌，还是外资品牌，都纷纷抱团，引发了各方不小的关注。】

  奔驰和宝马发起设立合资公司，以及蔚来开放换电网络，还是和当下电动车发展所处的阶段息息相关。

  当前，新一代上市的电动车纯电续航能力普遍超过500、600公里，甚至有车型能达到1000公里，这些都已经远超于了燃油车的里程。从成本角度来说，在电池单位体积内的包含的能量没再次出现革命性突破的情况下，通过堆叠电池来增加电动车的续航能力只会使得整车成本越来越高。

  所谓的电动车里程焦虑已经从担心单车续航能力不够，转变成为对补能体验的焦虑。充电时间过长以及等充电排队时间过长，都慢慢的开始成为消费者的新痛点。因此，给到品牌旗下电动车用户更好的补能体验，成为支持电动车销量走高的重要原因。像蔚来的BaaS换电服务，不仅为用户所带来比较好的补能体验，同时利用车电分离，还大幅度降低了购车门槛，同时也最大限度帮助用户省去围绕电池在用车过程中的各种问题。

  补能是一个讲究规模效应的领域。无论是超充还是换电，只有进入一个正向反馈，才能将补能业务做好。即拥有了一定规模的补能基础设施，然后使用的客户日益增多，单个充电站／换电站开始盈利，然后就会有更多的资本进入到这一个市场中，去建设更多的补能基础设施，这样用户的体验就会更好。

  但无论是超充还是换电，说到底都是一项重资产投资。有多个方面数据显示，建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站总成本约为112万元；而建设一座蔚来二代站需要125万元，还要加上地租、人工等成本。尤其是换电，不仅在前期和超充一样布局基础设施，换电更是会将原本可以一次性销售的动力电池包，变成一定要通过几年时间以租赁租金的形式来回收成本。自建超充网络或者换电网络，都需要投入大量的资金。一旦后期来充电或者换电的车辆不足，还会陷入持续亏损的局面，成为车企自身业务的利润出血点。

  因此，在补能领域，车企的抱团取暖，是降低前期投入，同时实现后期盈利的一条捷径。除了奔驰宝马发起设立的合资公司，以及蔚来主导的换电联盟，放眼全球还有多个开放补能网络的案例：

  特斯拉在2021年开放了充电网络，其已经在中国开放了350多座超级充电站、250多座目的地充电站，总计能支持30个非特斯拉品牌三十余款车型。而在美国市场，特斯拉也已经和几乎所有主流品牌达成合作协议，开放自己的超充网络。

  而今年7月，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis全球七大汽车制造商表示，它们将共同投资至少10亿美元，发起设立一家用于建设电动汽车充电网络的公司，预计到2030年在全球安装至少3万个快充桩。

  随着网络对外的开放，必然会涌入大量的新客户，势必对旗下现有的使用者真实的体验产生一定的影响。而如何兼顾到老客户的体验和利益，相关车企也都做好了安排。按照奔驰宝马公布的信息来看，虽然这个新成立的合资公司的充电网络将向公众开放，但是它们会对自身品牌客户保有一些VIP待遇，提供一些专属尊享服务：如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

  无独有偶，蔚来在引入另外的品牌进入到自己的换电服务中，也将对外共享的范围限定在了下一代面向大众市场的超充快换电池包上。也就是说，现在蔚来品牌用户的换电体验不会因为蔚来对外开放换电网络而发生任何变化，但是定位更低的阿尔卑斯品牌可能就另当别论了。也就是说，蔚来品牌车主将来可能使用蔚来对外共享的换电服务网络，但是反之则行不通。

  当下，全球绝大部分车企的电动车业务都处在亏损的过程中。像通用、福特、大众都还需要依靠燃油车业务来补贴电动车。因此在整个电动车业务中为自己找到新的收入来源来补贴一部分电动车销售过程中带来的亏损也成为国内外厂家关注的焦点。

  已实现电动车盈利的特斯拉的情况则不一样。最近一段时间，随着特斯拉开放了充电连接器设计，北美市场上几乎所有的主流电动车品牌都已经和特斯拉达成合作协议，来使用特斯拉的超充网络。而特斯拉的充电标准几乎慢慢的变成了北美市场的主要标准。能够达成这个结果，和特斯拉在北美领先的超充网络布局密不可分。而有相关报告预测，随着对外开放超充网络，整个电动车补能业务将为特斯拉带来很可观的收入。到 2030 年，来自非特斯拉车主的充电业务相关收入可能会高达 30 亿美元，而这个数据在2032 年将增加到54 亿美元。

  所以对于车企来说，通过抱团能够在最短时间之内实现最大限度的补能网络的布局和覆盖，也就能够在潜力巨大的补能市场中分得一杯羹。这样一个时间段各方就是来比拼速度。特斯拉的超充网络能够吸引在北美市场几乎所有车企的加盟，说到底还是因为它占尽了先发优势，无论是在充电站数量，还是在充电站的布局上都有非常大的优势。因此，其他车企当下只能眼睁睁看着特斯拉来赚取充电的费用。否则自己的车主可能因为充电不便利，进而影响到自己电动车的销售。

  各大车企除了在电动车整车领域开展新的竞争的同时，补能领域也会成为各方比拼的新战场。由于补能领域是一个更看重规模效应的领域，各种合纵连横必然会层出不穷，甚至不排除未来会出现像当年滴滴、UBER这样的互联网资本强势介入而大打价格战的局面出现。只要这一个市场竞争足够充分，电动车用户就能得到更大的收益。