充电桩国标呼之欲出

  12月14日，工信部装备工业司公布的最新统计多个方面数据显示，2015年11月，我们国家新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍。今年前11个月，全国新能源汽车产量累计达到27.92万辆，同比增长4倍。从不得限行限购新能源汽车的政策信号，到非汽车公司开始申请电动汽车生产资质的准入调整，一剂剂强心针注入蓬勃成长中的新能源汽车行业。

  事实上，早在2011年，中国就曾颁布了电动汽车充电接口和通信协议的4项国家标准，分别为《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

  据中电联标准化管理中心副主任刘永东介绍，这4项标准的制定和出台是以2010年左右的技术水平为依托的。

  刘永东说：“当时各方主体对于标准的理解不到位，很多有争议的部分只能模糊处理，这一点在兼容性问题上的表现特别明显。标准和技术的规定不够细致，加之生产企业对标准的理解不同，导致了开发产品的不兼容，而且目前在相关领域也缺乏权威的检验测试的机构，多种问题造成了目前问题的存在。”

  刘永东认为，在日本、美国、欧洲等大部分发展电动汽车的国家和地区，接口和通信协议的兼容性问题都广泛存在，之所以在中国表现突出，很大程度上是由于国内车企和充电设施公司数过于庞大。

  据了解，2013年以来，针对现行标准存在的问题，有关部门已在着手修订国标。在修订原有4项标准的基础上，增加了《电动车辆传导充电系统一般要求》标准。标准的编写和修订机构设置采取了联合工作组的机制，充电设施企业、电池企业、汽车企业等相关方都被纳入到这一机制当中，以权衡多个层面的需求。

  据刘永东透露，此次修订中很多技术细节得到了进一步细化和固化，压缩了企业自由发挥的空间，新标准将在很大程度上解决目前电动汽车充电过程中遇到的不兼容问题。

  据中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀预测，经过未来5-10年的技术进步，动力电池和储能技术将有可能实现日常充电10-15分钟可行驶100公里以上里程的目标。“所以，现行的标准和设施建设也要进行科学合理的评估和研究，避免盲目扩张带来的浪费。”

  此外，新标准在保证充电过程的安全性方面也有了很大改进，例如为防止充电过热设置的温度监控装置、为杜绝充电过程中的直接插拔电源增设相应的电子锁和机械锁等。据一手消息称，目前，5个国家标准已经通过技术审查，并上报到国家标准化管理委员会等待批复。

  在充电设施的有关标准中，接口和通信协议的标准最为基础，它的统一规范能够很好的满足用户“插上能充电”的基本需求，实现的是充电过程的互联互通。然而，纵观整个电动汽车行业的发展，更加系统化的标准还需进一步完善。

  针对系统化标准的建立完善，专家觉得，以接口和通信协议为代表的基础性标准应该由政府主导制定，并且强制实施。