新能源车在充电站充电，车主付费时发现，总共70元的费用中，充电费为21.25元，占位费花了38元。近日，一位新能源车车主在武汉城市留言板反映，爱车在充电站充电后，占位费比充电费还贵。
长江日报记者实地探访发现，为了更好的提高充电桩利用率，多家品牌新能源车充电站均已开始收取超时占位费，超时占位费渐成电动车业内行规。对此，网友也一边倒支持：收得有理！
市民张先生购买了一辆新能源车代步。今年8月13日下午，张先生的妻子驾车到汉口古田二路凯德西城购物，随后将车停在商场地下停车场小鹏超级充电站充电。
充电完成后，妻子收到了小鹏汽车的电话提醒，通知车主及时拔枪挪车。妻子刚拿驾照不久，她直接把车开进充电站充电，充电站刚好位于地下停车场拐角处，来往车辆多。她担心自己挪车时发生擦碰事故，不敢将车倒出来，便通知张先生来挪车。
张先生赶到时，车辆确实超时占位了。妻子通过手机支付充电费后，张先生还是被小鹏超级充电站的超时占用费惊到了。
张先生出示的收费明细显示，此次充电充电费21.25元，服务费10.75元，占位费38元，实付款70元。“充电费用只有20多元，超时占位费每分钟1元，高达38元，占位费比充电费还贵。”
9月3日，记者在凯德西城地下停车场看到，小鹏超级充电站共有近10个充电车位。充电车位旁边竖立着醒目的充电操作指引，上面标注着小鹏超充收费标准：超时占位费固定为1.0元/分钟，计费开始时间在车辆结束充电的30分钟后。
记者致电小鹏汽车客服，一名工作人员表示，他们为车主预留了30分钟时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始按照1.0元/分钟进行收费。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。
针对车主“占位费过高”的质疑，该客服人员表示，充电站收费是市场调节价，符合有关价格规定。
9月3日，记者实地探访了市内多家充电站。记者看出，除了小鹏汽车外，多家品牌汽车充电站都在收取占位费，收费标准从每分钟几角钱到6元多不等。
位于金桥大道77号的壳牌充电站设置有充电桩36个，其充电设施电子屏上显示，满电不挪车占位费每分钟0.166元。壳牌充电客服人员称，满电后免费时长一般为30分钟。
在硚口区古田二路凯德西城地下停车场，特斯拉汽车充电站公示了充电服务收费标准：超时占位费最高每分钟6.4元，充电完成后5分钟内未驶离的，自充电完起按分钟收取超时占位费。
充电站该不该收取超时占位费？针对这一问题，记者随机采访了10多位新能源车车主，绝大多数车主对收取超时占位费表示支持，认为收得有理。
市民陈先生称，如今充电车位被占的情况时有发生。充电站收取超时占位费，既保障了充电收益，更有助于规范停车秩序，是一项创新举措，值得在一些公共设施的使用中推广。
市民刘女士表示，自己曾多次遭遇过充电车位被非充电车辆占用的情况，少数人将充电站当成了停车场，收取超时占位费是一个好的措施，能够让充电桩循环利用起来。
记者采访中发现，绝大多数人对收取占位费表示支持。也有市民表示，超时占位费收费多少是个学问——收费太低，对车主起不到警示作用；但收费太高，容易被消费者质疑。充电站应多拿出一些人性化设置，如进一步做好充电提示服务、设置特殊情况的反馈机制等，逐步提升车主的充电体验。
多家品牌充电站客服人员均表示，充电站在醒目地点设置了相关提示，对收取占位费尽到了告知义务，不违反相关法规。
实际上，充电车位被占的现象在全国多地都会存在。对此，特斯拉、小鹏汽车等新能源车企对自建充电站的收费标准做了调整，重点增加了超时占位费，保障充电站有序运营。
武汉大学政治与公共管理学院教授上官莉娜表示，随着新能源汽车保有量的日益增多，市民对充电车位的需求也在持续不断的增加。但公共资源是有限的，车位超时占用费的出现能够较好地调节供需之间的矛盾，具有非常明显的积极意义，对解决燃油车占用新能源车充电车位等痼疾也有借鉴意义；但征收充电桩超时占用费的目的不是创收，充电站运营企业应逐步优化服务流程及收费标准，通过价格杠杆培养用户良好充电习惯，规范停车充电秩序。
新能源车在充电站充电，车主付费时发现，总共70元的费用中，充电费为21.25元，占位费花了38元。近日，一位新能源车车主在武汉城市留言板反映，爱车在充电站充电后，占位费比充电费还贵。
长江日报记者实地探访发现，为了更好的提高充电桩利用率，多家品牌新能源车充电站均已开始收取超时占位费，超时占位费渐成电动车业内行规。对此，网友也一边倒支持：收得有理！
市民张先生购买了一辆新能源车代步。今年8月13日下午，张先生的妻子驾车到汉口古田二路凯德西城购物，随后将车停在商场地下停车场小鹏超级充电站充电。
充电完成后，妻子收到了小鹏汽车的电话提醒，通知车主及时拔枪挪车。妻子刚拿驾照不久，她直接把车开进充电站充电，充电站刚好位于地下停车场拐角处，来往车辆多。她担心自己挪车时发生擦碰事故，不敢将车倒出来，便通知张先生来挪车。
张先生赶到时，车辆确实超时占位了。妻子通过手机支付充电费后，张先生还是被小鹏超级充电站的超时占用费惊到了。
张先生出示的收费明细显示，此次充电充电费21.25元，服务费10.75元，占位费38元，实付款70元。“充电费用只有20多元，超时占位费每分钟1元，高达38元，占位费比充电费还贵。”
9月3日，记者在凯德西城地下停车场看到，小鹏超级充电站共有近10个充电车位。充电车位旁边竖立着醒目的充电操作指引，上面标注着小鹏超充收费标准：超时占位费固定为1.0元/分钟，计费开始时间在车辆结束充电的30分钟后。
记者致电小鹏汽车客服，一名工作人员表示，他们为车主预留了30分钟时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。小鹏汽车会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始按照1.0元/分钟进行收费。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。
针对车主“占位费过高”的质疑，该客服人员表示，充电站收费是市场调节价，符合有关价格规定。
9月3日，记者实地探访了市内多家充电站。记者看出，除了小鹏汽车外，多家品牌汽车充电站都在收取占位费，收费标准从每分钟几角钱到6元多不等。
位于金桥大道77号的壳牌充电站设置有充电桩36个，其充电设施电子屏上显示，满电不挪车占位费每分钟0.166元。壳牌充电客服人员称，满电后免费时长一般为30分钟。
在硚口区古田二路凯德西城地下停车场，特斯拉汽车充电站公示了充电服务收费标准：超时占位费最高每分钟6.4元，充电完成后5分钟内未驶离的，自充电完起按分钟收取超时占位费。
充电站该不该收取超时占位费？针对这一问题，记者随机采访了10多位新能源车车主，绝大多数车主对收取超时占位费表示支持，认为收得有理。
市民陈先生称，如今充电车位被占的情况时有发生。充电站收取超时占位费，既保障了充电收益，更有助于规范停车秩序，是一项创新举措，值得在一些公共设施的使用中推广。
市民刘女士表示，自己曾多次遭遇过充电车位被非充电车辆占用的情况，少数人将充电站当成了停车场，收取超时占位费是一个好的措施，能够让充电桩循环利用起来。
记者采访中发现，绝大多数人对收取占位费表示支持。也有市民表示，超时占位费收费多少是个学问——收费太低，对车主起不到警示作用；但收费太高，容易被消费者质疑。充电站应多拿出一些人性化设置，如进一步做好充电提示服务、设置特殊情况的反馈机制等，逐步提升车主的充电体验。
多家品牌充电站客服人员均表示，充电站在醒目地点设置了相关提示，对收取占位费尽到了告知义务，不违反相关法规。
实际上，充电车位被占的现象在全国多地都会存在。对此，特斯拉、小鹏汽车等新能源车企对自建充电站的收费标准做了调整，重点增加了超时占位费，保障充电站有序运营。
武汉大学政治与公共管理学院教授上官莉娜表示，随着新能源汽车保有量的日益增多，市民对充电车位的需求也在持续不断的增加。但公共资源是有限的，车位超时占用费的出现能够较好地调节供需之间的矛盾，具有非常明显的积极意义，对解决燃油车占用新能源车充电车位等痼疾也有借鉴意义；但征收充电桩超时占用费的目的不是创收，充电站运营企业应逐步优化服务流程及收费标准，通过价格杠杆培养用户良好充电习惯，规范停车充电秩序。
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