充一次电200块电车车主们快要充不起电了

  最近的各大电车车主群里面，吐槽得最多的问题不是车子，而是“你们那边还充得起电吗？”

  据网上消息称，上海部分地区的第三方充电桩在短短两个月里，充电费用足足翻了一倍。

  为了更全面地了解充电桩的涨价情况，科小编联系了一位家在上海的哥们儿——特斯拉车主阿北。

  “是真的涨了很多。（充电费用）分时段的，如果是中午去的线块钱一度电了。真要中午充电的话还不如去蔚来那种品牌自建的充电站。”

  除了阿北用得最多的小桔充电，科小编还看了一下上海普陀区另外两家头部运营商——特来电和星星充电的费用。结果大差不差，中午的峰值充电费用在1块9到2块之间。

  如果以2块钱一度来计算：阿北的Model Y长续航版本是78度的电池，假设从零充到满，算上额外收取的服务费，一次充电的价格就接近200块钱。

  换算到每公里的费用，也就是5毛钱。而2.0T排量汽油车的用车成本大概在8毛到1块2。

  能够正常的看到，下午高峰时段的每度电费平均都在1块6左右，跟年初的时候相比确实有所上涨，涨幅大概都在20%左右。

  科小编打开APP查看了几个位于广州的小鹏超充站信息。可以看到，天河区超充站在高峰时的单位价格都比较高，在1.6元到2元之间。

  看似很贵，但跟今年年初相比，天河电脑城超充站的价格就没有变化，而IFC国金中心超充站的涨幅不超过10%。

  而蔚来和特斯拉的自建充电站也是同样的情况：峰时费用并不算低，但是跟如今的第三方充电桩相比甚至有一些优势；并且单位时间价格跟今年年初甚至去年相比，基本上没有上涨。

  品牌自建充电站为啥不涨价？还在于充电站对主机厂来说，本质上是个赔本赚吆喝的买卖。

  车企自掏腰包做服务配套，为的就是品牌传播效果能够在产品销量上有所体现。至于充电站的经营情况，只要亏得不多就算赢。

  电车车主们纷纷高呼“充不起电”，也不是不能理解。毕竟在过去的很长一段时间里，充电桩每度电的价格都稳定在1块钱上下，即便是用电高峰，也很少超过1块5。

  在短短几个月时间里面，充电费用就有如此之高的涨幅。也许目前的价格对车主来说还算不痛不痒，但万一被来一手温水煮青蛙呢？

  短期波动还在于夏天到了，空调开得多，城市供电压力大。充电桩的价格是由电费和服务费两部分所组成的。电费涨了，整体充电费用就会上抬。

  现阶段的第三方充电桩之所以能够铺设开来，很大一部分原因是有国家补贴的支持。在政策支持力度大的时候，运营商还能够勉强维持；

  一旦消费习惯培养完成，政策逐渐收紧，加上纯电车市场从爆发期转入平稳期，如果运营商再不提高服务费，就会难以面对高昂的电桩维护支出。

  但可以肯定的是，品牌方自建充电站，背负的压力不会比第三方运营商更小。例如蔚来最近在新疆铺设的一个充电桩，由于只限闲时才对外开放，遭到网友们炮轰“格局小”。

  而蔚来副总裁沈婓的回应也很有意思：“不接受任何人用格局来绑架我们”，以及“建议电车还是要选蔚来”。

  自建充电站的车企们也不是傻子：我自家的充电桩不先照顾自家的车主，难道给另外的品牌做慈善吗？

  充电桩的价格，一定是会趋于持续上涨的。某些特定的程度的涨价，加上车企们在快充平台的发力，其实有益于促进第三方电桩运营商的发展，是一种良性循环。

  但如果充电费用从此一路狂飙，导致电车用车成本“媲美”油车，那就等于把还没长好的纯电市场连根拔起，揠苗助长了。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  瓦格纳成员：月薪4.9万，已接到去加沙作战的“工作邀请”！瓦格纳集团否认

  华春莹用英阿双语发推：上海曾庇护2万犹太难民，过去的悲剧不应在任何人身上重现

  奥比中光：已与深圳市教育信息技术中心、上海宝山区教育局等单位建立友好合作并落地部分项目

  10月16日（采访时间）莫斯科，俄罗斯学生考汉语等级想来中国留学，老师：清华和北大要求汉语5级（最高...