电瓶车求解充电“囧途”

  电动自行车“充电刺客”现象有望得到控制。多个方面数据显示，目前我国电瓶车的社会保有量已达3.7亿辆，年产量超过3600万辆，均居世界第一。显然，电瓶车的集中充电设施慢慢的变成了“社区新基建”，成为解决充电“最后一公里”的刚需。去年8月，广东省印发《广东省深化电瓶车领域消防安全综合治理工作方案》，要求2023年8月底前，全省各村（社区）应至少建设1处集中充电设施。羊城晚报记者近日走访发现，广州市电瓶车集中充电设施虽然建了起来，但任旧存在总量缺口大、使用不便、计费方式五花八门等问题。令人欣喜的是，为规范广州市电瓶车充电市场的价格秩序，广州市发展改革委1日就规范电瓶车经营性充电设施收费有关问题发布通知。

  据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，广州全市电瓶车登记上牌数量为322万辆。另据广东省电瓶车商会统计多个方面数据显示，仅2022年广州电瓶车的销量就达到了120万辆。若以第七次人口普查数据计算，广州市非流动人口为1867.66万人，这也就从另一方面代表着大约每五人中就有一人拥有上了牌的电瓶车，电瓶车已然成为广州人的一大交通工具。

  在电瓶车数量节节攀升的同时，广州电瓶车的集中充电设施建设进展如何？记者从广州市消防救援支队了解到，截至2023年3月，广州已建成的集中充电场所不足1万处，若按照充电行业1个充电场所设置20个插座，1个充电插座服务5辆电瓶车的标准计算，全市集中充电场所缺口多达3万处。

  除了设施总量不足，不同企业的电瓶车充电设施计费方式千差万别，也让很多使用者头大。“同样4个多小时，在叮叮充电只要2块5毛钱，小猪胖胖却要4块钱。”住在广州越秀淘金家园社区的刘女士困惑不已：“而且比之前家里面自己充电更贵了。”

  近日，羊城晚报记者来到淘金家园社区停车处走访发现，该社区外共设有充电桩和充电柜两种电瓶车集中充电设施，分别是叮叮智能充电桩（以下简称“叮叮充电桩”）、小猪胖胖充电站（类似充电桩设施，以下简称“胖胖充电桩”）、小猪胖胖充电柜（以下简称“胖胖充电柜”）。据调查，该社区里不同充电公司各有计费方式，同一公司也因不同的充电设施计费各异，但基本都是依据电动自行车充电器的功率来划分计费标准。

  胖胖充电柜则相对贵一些，0w-100w1元可以充90分钟；100w-200w1元可以充80分钟；200w-300w1元可以充70分钟；300w-500w1元可以充50分钟。记者计算发现，以功率为210W的充电器为例，叮叮充电桩和胖胖充电桩每小时均需花费0.5元，而胖胖充电柜则需约0.85元。

  事实上，充电公司计费方式“各自为政”并非个案，而是行业内都会存在的现象。根据记者调查，电瓶车集中充电设施之所以计费方式繁多，其实是在于服务费的差异。不同商家建设成本不一，同一商家也会因地段不同提供不同的服务内容，因此导致高低不一的收费方式。

  小猪胖胖的区域负责人向羊城晚报记者透露，各企业充电设备之所以计费方式千差万别，主要还是建设成本不一导致。以小猪胖胖充电柜为例，由于里面配备了灭火装置，一个设备就需要九千元的成本，再加上人工费，一台充电柜的成本将近一万元。相比充电柜，充电桩成本相对低一些。“我们的费用最重要的包含电费和服务费两大类，电费依据政府定价执行，服务费则相对隐形，包含产品险和公众责任险两部分。除了常规的产品险外，我们还为充电桩购买了公众责任险，一旦设备范围内的电瓶车起火，都会给予理赔。”该负责人补充道。

  针对收费标准不一致的问题，居民怎么看？是否应对集中充电设施的收费标准做统一呢？在采访中，大部分居民均表示，最好对充电桩收费进行监管，引导行业良性发展，更好地服务民众。业主何女士直言：“价格还要监管的，应该设定一个统一的最高限价，建议还是不要比家用电费高太多。”许多受访者也对此表示赞同，郝先生向记者坦言：“不是不让这一些企业赚钱，但不能太贵，应该以便民为主。”

  值得注意的是，由于缺乏统一管理，在充电设备总量不足的同时，集中充电设施的使用率也令人担忧。

  “现在电瓶车不管有没有充电都放在这边，里面的出不来，外面想充电的也进不去。”淘金家园社区的业主王女士沿着充电桩站点来回找了三四趟，最后才找到一个勉强能够停放电瓶车的位置。

  据记者观察，王女士所说的区域一共设置了12个充电桩。记者掏出手机随机扫描了其中一个充电桩上的二维码，屏幕显示：12个接口竟然都是“空闲”的。记者观察发现，设有遮挡棚的位置摆满了电瓶车，有时居民需要挪开两边的电瓶车才可以找到一个充电桩的位置，没能“挤进”遮挡棚下的电瓶车，大多只能户外停放。有必要注意一下的是，即使停放在遮挡棚下，其安全性也难以得到保障。

  业主刘女士向记者吐槽：“这个棚还会漏水，前段时间刮台风下雨，大家都觉得很危险。”为维护小区安全，淘金家园社区物业规定“从今年7月开始电瓶车不能进入社区”。对于这一规定，大多居民表示理解。但针对遮挡棚设施不完善、充电桩不够的问题，居民们也很无奈。业主王女士向记者吐槽：“你让我们放哪里？又没有棚，就只能随便乱放。物业也没给解决方案，电瓶车雨打日晒都在外面晾着。”业主何女士认为，如果要求电瓶车停在外面，那就需要物业引导业主合理停放，做好停放管理和规划。“跟物业沟通后他们说会在另外的地方建停车场，但是我们也没看到。”何女士补充道。

  实际上，充电设施缺口大，和电瓶车不能合理放置导致的设备利用率低等问题，并非这一小区独有，近期，有媒体走访海珠区、白云区、越秀区等多个社区发现，类似的问题都普遍存在。

  电动自行车充电“最后一公里”难题该怎么破？对此，广东省电动车商会执行会长蓝世有在接受各个媒体采访时曾表示，现阶段电瓶车充电设施缺口严重，由于户外充电桩不足、充电价格不均等原因，电瓶车入户充电现象普遍。与此同时，个别电瓶车充电企业要想进入小区，就得先给物业交一笔进场费，这个成本会被变相地加在消费的人头上。针对这一现象，其建议，不仅要鼓励充换电企业加强设施铺设，尽量在社区多建公共充电桩，还要通过政府规范文件指导让物业把电费和进场费降下来甚至免掉，只有多方齐力才能解决充电设施的投放问题。建议广州可参考北京的做法，实行价费分离，电价和服务费分别收费，从而治理电瓶车充电设施的收费乱象。

  令人欣喜的是，就在8月1日，广州市发展改革委官网发布《关于规范我市电瓶车经营性充电设施充电收费有关问题的通知》（以下简称《通知》）《通知》从多方面对电瓶车经营性充电设施充电收费进行了规范，并将从8月12日起执行。业内认为，新规将为破解电瓶车充电“最后一公里”刚需发挥关键作用。