当然，作为智慧城市展览的主场，我们最关心的问题还是停车难和雾霾多这两个问题，为此雷锋网记者受邀参观了展览会丁丁停车和充电桩的战略发布会，发现了现在停车市场和充电市场非常微妙的契机。
“到2020年，充电桩的数目预计将达到450万个。目前在北京和广州，新建造的车位中要配置18%的新能源汽车车位；在上海，要配置10%的新能源汽车车位。”
但是有个问题，桩子可用，是可充电的，一些车主花费最后一点电量，艰难地开到充电场所，却看到了大屏幕中这样的景象，有的地方充电桩的确可用，但是上面停着汽油车，有的地方没有车，但却锁着车位锁。所以当我们正真看到有些停车App那些虚假数据感到激动的时候，我们是不是能解决，新能源汽车开到这个显示可用车位，这个车位就能归他所用的问题呢？
目前市面上，一些充电桩是可以用手机直接通过蓝牙控制的；一些充电桩是手机利用互联网连接到充电桩控制的；有些充电桩是需要刷卡的，如何在刷了卡之后车位的车锁自动降下？
这需要硬件来解决，用互联网的思维来要求的话，最好是对使用者真实的体验的很好的表现，这就是我们产品的价值所在。
如图示，发布会上丁丁停车向我们展示这个智能硬件解决方案的两条信号线：一条是是车跟车位间的互联；一条是充电桩跟车位间的互联。这样用户通过App找到预约车位后，充电桩这边会自动降下车锁。
会后，记者问丁丁停车创始人申奥，充电桩公司凭什么跟你们合作，而不是不自己做车锁？
“智能车锁的技术有门槛：其一，我们的车锁里面用的铅酸电池代替锂电池防暴晒；其二，车锁必须是铁或者重金属这些坚硬的材质，但透过铁外壳联网是件很困难的事，我们用类似解决iPhone信号的方法解决了这样的一个问题，让充电桩公司省了不少事。其三，我们的很多同行把停车功能精确到一个停车场，我们因为车锁升降的特殊性，停车功能能精确到每一个车位。
我们手里有一批物业的资源，公共充电桩用我们的智能车锁能够尝试充电桩分时租赁的模式；居民小区我们大家可以为充电桩公司介绍物业资源，把我们SDK整合进App的充电桩公司，收费的时候车主单方向付费，等到结款的时候，我们收我们的停车费；充电桩公司收他们的电费，大家各取所需，是一种共赢的模式。”
电动汽车的产业链发展用一个生动的描述就是，“电动汽车未来，充电桩先行”，但是让政府和私人电桩公司都非常头大的，车都没地方停了——还管你是电动汽车位还是燃油汽车位，有坑必停。这时就需要一些非常措施来保住这些电动汽车位了，误打误撞的丁丁停车一开始也没想是为了电动汽车而生的，初期他们也尝试过和政府的路边停车位洽谈，但最后发现凭一介民企之力很难打开局面，于是转而拥抱电动汽车充电桩和小区私人车位这两条“大腿”，通过合作共赢，终于找到了众乐乐的存活方式。
佐思汽研发布了《2021年新能源汽车整车控制器（VCU）行业研究报告》。 新能源乘用车VCU竞争格局，OEM逐步实现自主供应 整车控制器（VCU）是新能源汽车的“大脑”。新能源汽车行业发展早期VCU主要由国外厂商供应，随着中国新能源汽车产业的发展，国内整车厂商及汽车电子供应商逐渐开始掌握核心技术，产业化能力大幅度的提高。 比如比亚迪的VCU已实现完全自主供应，吉利汽车不断增大自产VCU的比例，自产比率已达60%左右，长安汽车几乎80%的VCU来自于自产，奇瑞汽车90%以上的VCU已实现自产。 长安汽车整车控制器产品 来源：长安汽车 部分主机厂或部分车型VCU采购自第三方供应商，目前主要的第三方供应商包括联合电子、博
北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司的第三代新能源汽车经过国家汽车质量监督检验中心检验，一次充电跑出了续驶682公里的成绩，超过公开数据来源中的美国特斯拉502公里的续驶数据。 北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司董事长朱和丰透露，依照国家检测报告数据显示，第三代新能源汽车一次充电68.9千瓦时，续驶里程达到了682公里，换算出的能耗数据为101瓦时/公里；而根据公开数据，美国特斯拉的相应能耗为169 瓦时/公里（要充85千瓦时电，跑502公里），相比之下，鸿远蓝翔的国产技术显然是“耗电更少、跑得更远”，这是中国自主研发的新能源汽车技术第一次领先于国外大公司品牌。
近日，据海外新闻媒体报道， 吉利汽车 或将与 宝马 集团在慕尼黑达成合作协议，双方本次的合作主要是建立合作伙伴关系，不涉及股份购买以及业务收购。据了解，吉利集团希望获得宝马在 电动车 方面的技术成果，而宝马则希望能够通过吉利集团在国内的销售经营渠道推广其在华的新能源战略计划，以此扩大在华市场。 据猜测，吉利汽车集团对未来的汽车市场设想为，由2-3家汽车制造商所掌控，吉利认为目前的汽车制造商应该团结起来应对接下来更多不可预测的市场变化。自2010年起，吉利汽车集团陆续收购了沃尔沃汽车、莲花汽车、伦敦出租车等公司，而对菲亚特克莱斯勒与戴姆勒的收购邀约虽被拒绝，但并不妨碍吉利汽车集团通过CEO李书福的个人名义，购买戴姆勒集团9.69%的股份。由
导语：由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与《电动汽车时代》共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》，正是基于这样的大背景下，力图聚行业专家、学者和从业者之智慧，共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花，传递产业高质量发展的新思路和新想法，让每个发展中的企业在快速奔跑的同时，关注新技术、新模式和新生态的变化，拥抱变化跟上创新步伐，在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。 圆桌主持人：上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括：同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授；上海挚达科技发展有限公司创始人
在年初的电动汽车百人会上，欧阳明高院士公开表示：“如果有人说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 而巧合的是，就在前一天，广汽埃安刚刚预告了“8分钟充满80%”、“NEDC续航1000公里”的新型电池。 这句话，也被媒体解读为院士在针对广汽。引得广汽埃安总经理古惠南亲自下场回应：“这是两种完全不同的电池技术，而且今年肯定要落地！” 就在最近，广汽埃安居然真的拿出了这两项电池技术作为回应。这不禁让社长有些好奇，看起来低调的广汽埃安怎么就突然高调起来了？这背后，又体现着整个新能源行业怎样的变化？ 今天，社长就来和大家好好聊一聊。
作为国内最早大规模推广新能源车的车企， 比亚迪 新能源车的产销规模不但在国内持续领跑，而且已经连续三年排名全球销量第一。截止2017年底，比亚迪在全球 新能源汽车 市场的份额占比已达到13%。 在刚刚过去的2017年，比亚迪在中国的新能源汽车市场中的动作很大，拆分电池动力市场、成立新合资公司、云轨建成通车、获得大巴订单、请来了奥迪前设计总监，设计了一款奠基比亚迪未来车型造型的王朝系列等等。下面，我们就跟着OFweek新能源汽车网小编共同来分析，在过去的2017年，比亚迪都干了哪些大事？在起步的2018年，比亚迪又将实现怎样的发展？ （图片来源于官网） 产业布局： 锂电 池+新能源汽车双轮驱动 2017年3月，
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万一挑一。 前不久，车云菌飞了将近3000公里，冒着高反的风险，跑到测试了一款腾势的新品电动车——腾势500。 要说起这高原反应，其发作效果真不是吹的，车队抵达林芝地区，我还亲自体验了一把： 当晚，我感觉就像有人在自己两个眼球后面，支起两个千斤顶一样，涨得我眼眶生疼，好在第二天一早看到试驾车，体内肾上腺素一发作，痛感就消失了。 为避免车内乘员高反影响行车安全，每辆车都配备了一个氧气瓶 不过相比于人来说，新能源电动车面对高原就丝毫没有压力了。 事实上，在抵抗高原环境这方面，电动车比传统燃油车有太多先天优势，因为电机可不管你什么海拔高度，该工作继续工作，所以陪伴我们两天的腾势50
两岸经合会决议优先选定产业合作，虽然目前双方仅讨论两岸产业合作工作小组成员筹组条件等，并未谈及具体产业项目，但有关人员介绍，LED照明、电动车、因特网、生技产业等，将是未来两岸优先推动的产业合作项目。 海协会副会长郑立中表示，大陆将积极推动落实“十二五”计划，将可为台湾产业提供利益。且台湾经济部也成立两岸产业布局小组，抢进大陆“十二五”商机。 面板、半导体等台湾产业也可望随开放陆资参股，减少投资障碍、促进彼此相互投资方式，促进两岸产业链互补合作。
MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！
该对讲电路通过从任一端简单地按下按钮，在选定的位置或房间、楼上到楼下或家中提供 2 路通信。此外，它能成为学童的有趣电话。该电路 ...
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本文将介绍设计基于以下目标的前馈主动降噪耳机所需的开发步骤 AS3415 艾迈斯半导体的主动降噪芯片组。设备概述在我们真正开始任何类型的 ...
随着科技的持续不断的发展，我们的生活中出现了慢慢的变多的电子设备。然而，这些设备通常具有不一样的连接端口和协议，这可能会使它们之间的连接变得 ...
W S-TRS-5 5D系列数字式红外温度传感器W S-TRS-5 5D是一款高精度数字式输出差分红外热电堆传感器，包含MEMS热电堆传感器芯片、NTC热敏电阻 ...
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