近年来，我们国家新能源汽车行业进入规模化、高质量的快速发展阶段，充电桩的建设速度也在明显加速，根据中国充电联盟的数据，截至10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。
充电桩作为新能源汽车配套的充电基础设施，其建设和运营的状态都会影响到新能源车的充电体验。除了老生常谈的充电排长队，充电慢等问题之外，在实际充电场景中，电动车主面临的困扰与问题其实还有很多。
对于新能源车主小梁来说，找到不排队且完好能用的桩绝对是一件非常“爽”的事儿。由于家住老小区，没办法安装自用桩，小梁只能去附近的公共充电站充电。
“我一周要充电三次左右，所以能不能顺利把车充上电真的很影响心情。因为充电比较频繁，所以不时就会遇到充电桩被占用的情况，要不然就是好不容易找了一个空桩，插上线以后发现是个坏桩，充不上电只能排队或者去另外的地方试试运气。”小梁说。
“为什么就不能清理一下占用情况？”小梁的问题并非个例，许多电动车车主普遍遇到过类似问题。《新能源车主充电体验洞察》报告数据显示，在用户对“公共充电设施使用及管理”的具体不满意点中，“充电车位被非电动车或已充满电的车辆占用”占比为61%，可见这慢慢的变成了新能源车主充电体验的头号痛点。
随着电动汽车的普及，充电设施的数量也在持续不断的增加。但在很多城市，充电桩的数量仍然不够充足。更让新能源车主郁闷的是，由于维护不足，许多充电设施存在着不同程度的问题。有时候，即使车主们找到了充电桩，也会发现它们已经损坏或者发生故障，无法正常使用。
“遇到过充电桩故障，也报过修，但下次再去看时依然没有修好。本来桩就少，因为故障停用就更加不方便了。”电动车主小王说，充电站无人值守，故障处理、设备维护不及时都是用户使用的过程中遇到的痛点。由此带来的充电桩安全风险隐患也让人非常关注。
中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。
对于跑快车的王师傅来说，电动车就是他的赚钱工具，他最关注的除了充电速度就是价格。他已经养成习惯，每次跑完车充电前都要第一时间打开各大App比价。
王师傅对记者表示，同一个充电站，不同App上同时段的每度电价一样，但服务费会有不同。而且不同服务站的电价与服务费也不一样，一般来说，偏远位置的充电桩价格稍低，市里好位置的服务费也会贵。
对于充电中的花费，王师傅还有着其他烦恼：手机里装了很多充电App，想充电就需要在不同平台切换去找价格更便宜的地方，而且有的场站还会收取停车费，这就考验着他对各平台充电桩的熟悉程度。
一般来说，充电价格主要由接入电价和服务费组成。接入电价根据具体区域供电价格定价，服务费由运营商视详细情况决定。
王师傅给记者算了一笔账，不同充电站充一度电的价格可能相差8毛左右，对于70度电跑滴滴的电动车来说，一天的电费能相差50块钱左右。公共充电桩的充电费用要比家庭充电桩高，这对于经常要充电或者专门跑车的车主来说无疑是一笔不小的开支。
此外，今年上半年以来，全国多地电动汽车车主反应充电费用出现上涨，担忧未来充电会与加油价格持平。
还有不少电动车车主反映，虽然有充电App，但出门在外找充电桩依旧没那么容易，明明跟着导航走但却扑了个空。
张先生一家开车自驾游去外地就遇到了这样的情况，因为并不熟悉周围充电设施情况，所以就用充电App进行了导航，发现App显示还有充电桩为空闲状态，但到地方却发现已经满员，只好继续找下一个充电站。
据了解，充满没开走、非充电车辆占位象等现象已经存在多年，但治理的效果仍有待提升。根本原因就是，目前有些App不能识别车位是否被占用，也就导致手机程序显示的数据“不准确”。
当前，充电App功能不完善，如不能预约、信息数据显示不准确是用户使用充电App较为突出的痛点。此外，很多充电平台不互通，需要用户来下载多个充电App或办理多张充电卡，也带来使用上的负担。
除了以上提到的充电痛点，新能源车主们还需要面对一个重要的问题：充电基础设施建设不足，尤其是高压快充桩的普及程度还有待提升。相比传统充电桩，高压快充桩具有更高的充电效率和更短的充电时间，这对需要快速补能的车主来说无疑更方便快捷和实用。
但高压快充的实现并不是特别容易，因为涉及全产业链的协同，超充桩只有与匹配的高压快充新能源汽车车型以及4C电池，才能实现充电的最大峰值功率。虽然800V高压车型有望陆续上市，但离大范围普及还有比较远的距离。
此外，超充桩的建设和维护成本也相比来说较高。而且，由于超充桩的充电功率较大，因此对电网的要求也更高，这在某些特定的程度上也限制了高压快充桩的普及。
不过，能预见的是，当产业链上形成高压车型、4C电池、超充桩协同发展时，“充电5分钟，续航200公里”的体验将到来。
“现在充电有了限制之后，不能百分之百完全充满了，实际上浪费了一部分续航。”在一次电动车友交流会上，电动车老司机张先生对记者“吐槽”。
去年底国家电网（北京）就曾发布类似“95%断电”通知，而且也有不少充电站都设置了到95%就跳枪。对此，此前有解释的原因是在充电到100%后若发生BMS故障不能及时断电，则会造成自燃。但也有人说是因为最后的5%需要涓流充电，充电时间过长，各充电桩企为提升充电桩使用率而做的限制。
事实上，充电作为每个电动车主日常使用的一个环节，还有许多真真假假的“观点”。
例如，有人“科普”快充容易损耗电池，容易自燃等，建议我们大家不要频繁使用快充；还有些“老司机”给出建议，充电过程中不可以使用车内电子配置等。实际上，充电技术随着随着新能源汽车的普及而快速提升，对于充电的科学认识也在提升。
当前，我们国家新能源汽车已确定进入了加速普及阶段，而充电基础设施的建设将是保证其持续发展的重要基础。困扰消费者的充电痛点依然很多，为了让充电服务更具便捷性和经济性，需要针对这样一些问题，做好“有人建、有人管、能持续”，让充电不再“发愁”，才能逐步推动新能源汽车的发展。
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