电比油强？为啥还有人坚持买油车：驾驶感强；没有续航焦虑、春运不用排队充电

  原标题：电比油强?为啥还有人坚持买油车：驾驶感强；没有续航焦虑、春运不用排队充电

  在过去的春运中，杨数在网上看到被湖北暴雪困在路上的新能源车主，更加庆幸自己当初选择的是燃油车。另一边，入手电动车快一年的单青青，看到APP上显示节省了8000余元的油费，亦不后悔当初购买新能源汽车的选择。

  在过去的一个月，比亚迪秦 PLUS 、汉、唐、宋 PLUS 、海豹、海豚、驱逐舰 05 、宋 Pro、海鸥等车型降价上市。比亚迪秦PLUS荣耀版先打头阵，起售价降至7.98万元，较原冠军版的起售价下降了2万元。“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。

  继比亚迪后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、小鹏等车企纷纷跟进。新能源汽车正加速蚕食燃油车市场。

  在新能源的趋势之下，依然有部分人坚持站队燃油车。他们为什么选择燃油车？如何才会转向新能源汽车？近日，我们和燃油车车主及新能源汽车车主聊了聊。

  章季列举了三个他不选新能源的理由，“驾乘感受不好，容易晕车；充电问题，比如长途情况（充电站排大队）以及冬天续航。”

  此外，章季还提到“二手车保值率”，“我不是那种买一台车就开到报废的人，买新车就会考虑开到5年出手卖掉，如果买了二手车，也是1-2年就换。所以残值率太低，会非常吃亏。”

  章季的立场非常坚定，“如果法律规定，不得售卖驾驶燃油车。我才会考虑买电动车。”

  和章季不同，出于用车成本的考虑，单青青在2023年价格战正酣时入手了一辆电动车。

  近几年，单青青等更易于接受新能源的用户，已经成功被新能源汽车的优势所打动，成为了2020年至2023年之间，贡献800万新能源销量的用户之一。

  2021年，新能源汽车进入快速地发展。这一年，我们国家新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。在新能源汽车发展的推动之下，2021年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束连续3年下降趋势。

  根据中汽协数据，2022年，新能源汽车销量继续快速地增长，同比增长93.4%至688.7万辆。2023年，中国新能源汽车销量增速有所放缓，同比增长37.9%至949.5万辆。

  从2020年至2023年，中国新能源汽车销量从2020年的136.7万辆增长至2023年的949.5万辆，净增长了812.8万辆。

  但燃油车却与新能源汽车呈现此消彼长的态势。多个方面数据显示，2020年至2023年，中国燃油车销量从2394.4万辆下降至2059.9万辆，销量减少334.5万辆。

  2020年至2023年的三年间，新能源汽车市场渗透率已经从5.4%增长至31.6%。

  中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，较2023年的3009.4万辆同比增长3%以上；预计2024年新能源汽车销量为1150万辆，出口550万辆。

  按此预测，在总销量增长90.6万辆的情况下，新能源汽车销量需增长200万辆。

  按照上述预测，与新能源汽车的欣欣向荣相反，燃油车的销量将进一步下滑。打动章季等更为坚持的“油车党”们，成为新能源汽车必须淌过的路。

  2024年初，以比亚迪为代表的新能源品牌，选择了最简单粗暴的方式“降价”，发起对燃油车的挑战。

  在比亚迪宣布首个降价车型秦PULS时，比亚迪将“油电同价”的口号改写成“电比油低”。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在微博上直言，“接下来，谁还会买燃油车呢？！现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。”

  李云飞在微博上提出问题，谁还会买燃油车？至少在2023年，李颂青是其中之一。

  在他看来，新能源汽车“没有灵魂”，“电动车没有怠速，也没有动力传输的感觉，燃油车还有引擎的转速声”。

  2021年入手燃油车的杨数对李颂青提到的灵魂表示理解，“（电动车）没了发动机的轰鸣，变速箱的换挡，一点火，几万个零件在为你运转。”

  2021年12月，李斌一番言论引发争议，他表示“完全想不明白，现在大家为什么还买，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

  李颂青也购车时也有考虑新能源车，但最后还是选回了油车，“一个是担心电车冬季电池的问题，自己之前在新能源车企做充电市场策略的工作，了解电车补能的痛点；第二个是带我妈试驾时，电车的动能回收系统直接把她坐晕车了，体验不好。”

  李颂青提到的续航问题，也是杨数在新能源势头正猛的2021年选择购买燃油车的理由之一。

  出游是杨数买车的主要需求，“可以在想出去玩儿的时候，开上车就走。”续航和补能也就成为杨数买车时一定要考虑的因素。他买燃油车的根本原因便是“电车充电是个问题”。

  “我家没有充电桩，出去充电要和跑网约车的抢位置，充电时间也太长，如果我出去玩儿的线公里+，但是电车就不太能实现了。而且到了冬天，续航就会缩水。”对比油车和电车的补能后，杨数还是购买了燃油车。

  从成都市前往西昌，大约400多公里。行驶了300多公里后，杨数决定在的菩萨岗服务区休息半小时。休息期间，他观察到，服务区不少新能源汽车正在排队充电。

  “从成都到菩萨岗，大概三百多公里。电车车主们，都在这儿等着充电了，但是排队就等不知道多久。等的这一段时间，可能都够我从这个服务器，跑到西昌市里了。”对比之下，杨数为自己开燃油车感到庆幸。

  杨数又想起国庆去四姑娘山出游时，出了雅安市“公共充电桩是一个都没看到，要么就是借助别人民宿老板家的市电，充一晚上。”“一直到四姑娘山镇了，才看到加油站，加油站都那么少的情况下，更不会有公共充电桩了。”

  中金公司在2024年2月份的报告中指出，2023年以来，车企加速推出800V高压快充新车型，小鹏G6、埃安昊铂GT、上汽智己LS6等实现量产交付，而2024年供给端新车将进一步释放，理想MEGA、华为系(问界M9、智界S7、阿维塔12)、小米等800V重车型计划量产交付。

  中金公司测算，“ 10M23 800V车型在国内新能源车整体销量占比不足2%，2024年有望迎来1-10放量，乐观预期下，我们预计销量有望达到50-100万辆水平。”

  在最近的理想MEGA上市发布会上，理想汽车董事长李想在发布会上强调“媲美燃油车的补能效率”，能做到“12分钟500公里”的充电速度。

  其中，华为预计到2024年底将布局超过10万根全液冷超快充充电桩。理想汽车计划在未来几年投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C超充站。小鹏汽车将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底建成5000座。

  截至3月13日，死磕换电的蔚来已经布局2382座换电站。按照规划，蔚来到2024年底将累积建成超3310换电站、超41000根充电桩。

  由于续航焦虑没考虑电车的杨数，也有后悔没买电车的时刻——“成都堵车的时候，堵得要‘死’，电车就不用考虑油耗问题。”

  杨数提到的“油耗”，就是2023年的新进电动车车主单青青对燃油车望而却步的原因。

  单青青的工作单位离家较远，每天通勤开车基本在60公里以上，“买新能源是因为现在油价太贵，油车通勤费用太高，在单位充电方便，电价便宜，很省钱。”

  2023年初，特斯拉率先降价，中国新能源汽车价格战一触即发。单青青便是在特斯拉大降价时，入手了一辆Model 3。

  单青青向搜狐财经展示了其APP显示的充电统计。2023年4月至2024年3月的一年时间中，单青青的车一共充了2734 kwh电量，总支出为599元，预估节省了8041元燃油费。

  单青青回忆起买车的这一年，“就是1月份下大雪，在座椅加热、方向盘加热和空调的影响下，续航打折50%。其他时候以及开车出过几次省都没有过续航焦虑。”

  和单青青购买纯电车的原因类似，周景明2023年毕业不久就提了一辆新能源汽车。

  周景明在工作中，时常要去村里或是市里。这一些状况及周末回家就是周景明开车的主要使用场景，“如果要去远的地方开车玩，就会换成家里的油车。”

  对于刚毕业的周景明而言，成本是他选车的主要的因素。燃油车及插混电动车一早便被周净景排除在外，“因为电车的用车成本比较低”。

  “插混虽然可能没有续航焦虑，但是油也得烧，用车成本其实也不低。而且插混是纯电和油车两套动力系统，保养的钱还是要出。纯电保不保养的问题也不是很大，可能开个2万公里也会去看一下电子元器件等等有没有毛病。”周景明说道。

  周景明算了一笔账，“我刚工作，如果要负担油费，一个月按我开的公里数来折算，起码1500到2000元，不是很划算。”

  九月初提车到一月底的4个月，周景明的车已经开了快9000公里，“一般来说油车七毛左右一公里应该还是要的，折算成油费也需要6000多元。”

  2023年初，特斯拉的降价引发价格战。问界、小鹏、蔚来、埃安、五菱、飞凡、极氪、比亚迪、岚图等新能源车企均开启“花式降价”。

  燃油车也参与到这场价格战中。彼时，东风雪铁龙、东风本田、东风标致、一汽丰田，最高补贴幅度在4.8万元至9万元不等。东风雪铁龙C6共创版、舒适版政企综合补贴更是达到9万元，有网友直呼“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重”。

  一年过后，新能源汽车的有突出贡献的公司比亚迪，多款车型的新版本降价上市。这次降价，比亚迪将枪口对准燃油车，直接打出了“电比油低”的口号。

  燃油车没选坐以待毙。据悉，北京现代在海报中打出了“油比电强”的口号，与比亚迪的“电比油低”相对应。旗下伊兰特车型7.58万元起，降价幅度超过2万元。

  此外，上汽通用旗下别克品牌、广汽传祺旗下部分车型均降价。据报道，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等A级燃油车头部车型均有大额优惠政策。

  乘联会秘书长崔东树2月19日发文称，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来非常大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。

  崔东树在文中表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。

  “我觉得特斯拉基础的智能化就挺好用，包括我被车子自动刹停过两次，以及被方向盘摆回车道线内四五次。”辅助驾驶是单青青购车时，选择特斯拉Model 3的原因之一。

  单青青基本每天都要使用自动辅助驾驶功能，有时候是开高速，有时候是打字回信息、吃早餐。最大胆的一次，单青青开着自动辅助驾驶试着吃完了一碗拌粉。

  在智能化方面，单青青更为看重的是，无人驾驶、防撞、自动刹车等和安全相关的功能。她认为，车机交互等智能化只是锦上添花、增加点乐趣。

  华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东也曾表示，智能电动汽车上半场的竞争是电动化，硬件决定体验，下半场将是智能化，软件决定体验。

  乘联会多个方面数据显示，2023年1-12月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达到55.3%。而燃油乘用车的装车率为36.6%，与新能源乘用车存在较大差距。

  “大多现在所提到的智能化实际用到的相当少，油车的智能系统该有的也都有了。”李颂青还在选择燃油车的理由，“其实是刚才提到的那些电车硬伤没法接受”。

  李颂青补充道，油车APP和车机的远程互联，实时状态、位置监控，包括自动泊车、巡航等智能驾驶也做得不错。

  杨数的想法和李颂青类似，“辅助驾驶只是辅助，目前还并不能代表完全无人驾驶。如果只是普通的辅助驾驶，油车也是能做到的，像是车道保持等等。”

  比如，去年10月亮相的第11代奔驰长轴距E级车，首搭第三代MBUX智能人机交互系统，也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型。

  对辅助驾驶赞不绝口的单青青，也不会因为智能化水平左右她在新能源和油车之间的选择。

  单青青选择电车的原因很简单，“油价太贵了，除非油车大幅降价，油价下降，不然每个月真舍不得开车，智能化再好，我也开不起。”

  站队油车的潘裕对电车的好处很清楚，“感觉在市区或者短途驾驶的话还是很方便的，因为在市区里充电桩比较普及，相对加油来说加电确实优惠很多。”

  对潘裕而言，“新能源汽车如果能做到换电站的普及以及换电站的数量能保证我们的长途出行，在换电站的排队时间不需要有电量焦虑，还有电车的续航如果不会因为车内使用空调或者中控屏而造成非常大的电量消耗的话可能会选择电车。”