不一样的品牌电动车充电桩是全国通用吗_车家号_发现车生活_汽车之家

  随着新能源汽车的普及，它被慢慢的变多的消费者选择，很多消费的人在购买新能源汽车时，最关心的就是充电问题。随时代的发展和科技的进步，很多社区和城市也建立了自己的充电桩或充电站。充电问题已不是阻碍新能源汽车发展的问题，但还是有很多花了钱的人充电桩不太了解，今天我们就带大家简单了解一下。

  新能源充电桩，顾名思义，就是专门为电动汽车充电的配套设施，类似于加油站的加油机。

  根据安装方法可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

  1、公共充电桩是在路边等公共场所为广大电动伙伴搭建一个共同充电停车位的关键。

  2、专用充电桩是安装在特定场所的专用停车位，比如企业内部，由企业出资建设。

  交流电桩是慢充，直流电桩是快充。慢充在8-10小时左右把电池充满，快充电流比较大达到150-300安，所以半小时左右就能充满80％。

  一般情况下快充的接口是5个，慢充是7个。另外从充电线也能够准确的看出快充和慢充，快充的充电线相对更粗壮一些。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

  可以，但不完全可以。符合国标的电动汽车，同时使用符合国标的充电桩就可以通用。目前市面上的充电桩多数都是符合2016新国标的。

  2016年1月1日，国家标准《电动汽车传导充电用连接装置—第2部分：交流充电接口》（GB/T 20234.2-2015）实施，全部代替标准《电动汽车传导充电用连接装置—第2部分：交流充电接口》（GB/T 20234.2-2011）。

  该标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，有很大成效避免因充电设施与车辆不兼容问题会造成的社会资源浪费，方便电动汽车用户使用。

  通俗点来讲，就是电动车充电桩绝大多数都是可以通用的。根据新国标，不同车型的充电插头标准都会保持一致，虽然电压和功率会有差异，但是依然是能满足充电补能需求，只是效率不同罢了。

  有些品牌，为越来越好的服务用户，提升用户用车体验，常常会投资建设自己品牌的超充站，搭建自己的能源服务体系。例如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等。

  据特斯拉官微，中国大陆地区特斯拉面向别的部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，首批试点开放10座特斯拉超级充电站，面向37款非Tesla车型；试点开放120座目的地充电站，覆盖25个省份/直辖市。

  要知道，早期的特斯拉，只有自家车使用的超充站可以“电力全开”。以前特斯拉有过读取VIN识别充电车辆品牌从而拒绝充电的设置，现在取消了，不是物理上不能充，只是通过读VIN设置了一个不能充的程序，从软件层设置，让另外的品牌车主没办法使用特斯拉的超充。

  另外还有蔚来，今年年初，蔚来总裁秦力洪在一次活动中给出了一组有意思的数据，在春节期间，蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌，其中比亚迪和特斯拉占据头两位。这组微妙的数据反应出，随着新能源汽车渗透率持续提升，充电设施建设日趋紧急。

  这里要说蔚来的一个特色：蔚来汽车不仅能快充、换电，还有其独有的“奶妈车”服务。说人话就是一台移动的大号充电宝，无论你在哪儿，都可以呼叫移动补给站补能。能够最终靠“蔚来加电”小程序中下单呼叫支援，并且移动充电宝不仅限只服务蔚来汽车，只要是支持国标接口的新能源汽车，统统都能够正常的使用，只不过这项服务需要另外付费就是了。

  也有一些厂家会赠送充电桩安装配置服务，例如比亚迪，比亚迪部分车型都有赠送充电桩安装配置服务，无须自费下单，像秦plus dm-i 55km版本，海豚等车型。

  而小鹏也曾宣布，将在全国范围净新增109座第三方免费充电站，实现北上广深等一线%以上。其自营充电站累计上线座，适用于车主免费权益充电站总计超过1900座。

  充电站资源开放一定是大趋势，无论是对于车企、用户、或是供应商来说都有积极影响。当然，不一样的品牌在前期布局的时候是有一定的优势和吸引力，会对汽车销量产生一定的影响，毕竟对于电动车来说，充电至关重要。不过随着充电桩建设的逐步，最终将形成一个完整、互通、健康的生态环境。