电动车电池使用一年就跑不远怎么办! 试下这样的解决方法不花钱解决问题

  很多朋友向我询问新买的电动车，经销商承诺电池质保一年，就是在一年之内电池出现问题能换新，经销商的承诺让我们消费者放心。但是在不到一年或者一年多一点，电池就出现了问题，主要体现为充电时间变短、续航里程减少、需要频繁充电。为何会出现这样的情况？又该怎么样才能解决呢？在接下来的文章中会详细介绍。

  一.电池电压不均衡：电动车使用的电池组是由单块12伏电池串联组成的，常见的有48伏4块、60伏5块，72伏6块等型号。一组电池在出厂之前会对每块电压、电流和容量来测试，确保每块电池之间的测量数值接近，这样串联组成的一组电池电压均衡、电流一致，容量一样，能发挥出电池组的最佳性能。

  举个例子，以60伏20安电池组为例， 充足电以后电池的容量为60x20=1200瓦；约等于1.2度电，拿1200÷5=240瓦，这是每块电池的容量。电动车在使用的时候每块电池放电电压、放电电流一致，并保持匀速放电状态，这样做才能够最大限度延长放电时间，确保电动车拥有良好的续航里程。

  然而电动车电池随着使用时间的延长，每块电池之间的电压、电流、容量出现了差别。例如正常的12伏20安电池充满电其容易约为240瓦，若一组电池当中有一块电池容量下降，例如有一块电池充足电以后容量只有150瓦。

  电动车在使用的过程中，当这块电池放电到150瓦的时候，已经不能继续放电，这就会造成原本60伏的电池只有4块能用，输出电压由60伏变为48伏，控制器和电机无法正常工作。这就是导致一加速电池掉电快，跑不远的原因。

  并且在充电的时候，当充电器把这块电池充到150瓦容量的时候，充电器就会跳绿灯，这会导致其他电池充不电满电，会出现一加速就掉一两格电的情况。面对这样的一种情况该怎么样才能解决呢？

  把电池充足电进行长距离骑行，当扭动加速转把电量表显示只剩下一格电，车子行驶速度缓慢，确保电动车可以骑回家。到家后打开大灯，让大灯持续亮数小时，直到电池的电量完全耗尽。

  这样静置两个小时，每块电池之间的电流电压容量得到了均衡。然后开始对电池充电，充电的时候先插电动车充电接口，然后再插220V电源，对电池进行长时间充电，待充电器的红灯变为绿灯，再延长浮动半个小时，确保电池充满电。

  你会发现经过深度放电再充电、电池电压均衡充电时间比平常最少要延长2~3个小时，是因为每块电池之间的电压、电流和容量得到了均衡，可以储存更多的电量，充电时间自然就延长。经历这样的一个过程你会发现电池续航能力翻了一倍。

  二.电池损坏：夏季是电动车电池损坏的高发季节。因为电动车的电池仓尺寸设计的非常合适，比如48伏可以装4块电池，60伏可以装5块电池，电池装进去以后，几块电池紧密的连接在一起，就没有多余的空间。

  夏季本身温度就高，电动车在长距离骑行的时候储存的电能转为化学能，在这样的一个过程中会产生热量。如果回来就充电，中间电池的热量还没有来得及散出去，又进行剧烈的化学反应，就会导致中间电池温度迅速升高，对电池容量和寿命产生严重影响。

  高温环境下，电池里面的反应速度加快，有可能会出现脱水和氧化的现象，导致电池容量下降、自放电率上升。温度越高，反应速度越快，电池里面的化学反应会产生更多的热量，从而形成一个恶性循环，对电池造成不可逆转的损伤。

  另外，高温环境下，电解液中的水分蒸发，电池液位下降，导致电极板暴露在空气中，进一步加剧了电池的老化和损坏。同时，热膨胀也会导致电池的收缩率增加，极度影响电池的常规使用的寿命。面对这样的一种情况又该怎么样才能解决呢？

  如果你的电动车是新电池，在一年内或一年多出现充电时间变短，续航里程减少的情况 ，有很大的可能是一组电池中间的1~2块电池因高温出现了问题。如果怀疑是这样的一种情况，把电动车推到维修部，让维修师傅打开电池仓，对电池进行检测。

  师傅会用万用表或其他检测工具，对每块电池进行仔细检测，多数情况是中间的一块电池因高温损坏，只需要把这块损坏的电池换掉，然后换上一块相同容量的旧电池，这样一组电池又能够继续使用半年或一年。

  在这里给大家提个醒，第2种情况是造成电动车电池使用不到一年就损坏的根本原因。因为电池仓内几块电池紧密的摆放在一起，边上的电池可以及时散热，中间的电池和两边的电池紧密连在一起，导致热量无法及时散出去，会因高温损坏。

  大家在安装电池的时候，中间的几块电池之间最好用旧轮胎剪一块放在电池中间，让每块电池之间最少有5毫米的间隙，这样有助于散热，对于延长电池常规使用的寿命和容量有很大帮助。

  电动车电池使用一年不到就坏的根本原因有两种，一使用时间长每块电池之间有电压不均匀的现象，可以对电池进行深度放电，然后放置两个小时再充电。待充电器的红灯变为绿灯，再延长浮充半小时，确保电池充满电。建议每两个月进行一次，这样做才能够最大限度延长电池的常规使用的寿命和续航里程。

  第二就是电池组当中的一两块电池损坏，因为中间电池与两边电池紧密连接在一起，热量无法及时散出，导致电池因高温积聚损坏。建议在安装的时候让中间电池与两边电池保持5毫米间隙用于散热，这样中间的电池就不会因高温而损坏。

  另外铅酸电池的常规使用的寿命与正确的充放电息息相关。建议如果每天路程行驶距离不远，电池还有较多电量，不要天天充电。但也不要让电池过度放电，每次使用电动车待电量剩余30%（加速电量表剩下两格电）要及时充电。

  不要使用快充，快充采用大电流大电压对铅酸电池进行快充，会导致铅酸电池化学反应加剧，对电池造成不可逆转的损伤。夏季使用电动车回来以后让电池散热半个小时再充电，能够尽可能的防止因高温把电池充鼓包。

  给电动车充电的时候先插电动车充电插头，然后再插220伏电源，待充电器的红灯变为绿灯，夏季延长浮充30分钟，冬季延长40分钟确保电池充满电。断电的时候先切断220伏电源，然后再拔掉电动车充电插头。

  遵循正确的充放电，可以最大限度保持电池容量和常规使用的寿命，希望我们大家在使用电动车的时候，遵循上述操作。希望以上内容对大家起到一定的帮助！