高速充电桩298元度 众车主诉苦；9月国内轿车投诉量丰田霸榜前五

  每年国庆、五一长假期间，高速服务区的充电桩都是“求过于供”，但要是充电桩价格够高的话，也能吓退一些电动车。

  日前，有车主爆料称，他在江西安远高速服务区内运用特来电充电桩充电，等他充完电结算的时分，发现充电费用适当离谱。

  结算页面显现，此次他充电40.88度，电费+服务费，一共2.98元/度电，他充电一共花费121元。

  而电动车在高速上行进期间，时速120km/h的话，一般车辆的能耗都会在20kWh/100km，这也就等于车主花费的121元充电费，仅够其行进200公里左右，适当于一公里6毛钱。

  比照油车来看，高速工况下反而更省油，一般私家车行进高速的油费本钱在5毛钱/公里左右，也难怪上文车主表明：电费贵过油费。

  此外，近来，还有轿车博主爆料，他在赣州一高速服务区充电时，发现这儿的特来电充电桩，充电费用同样是2.98元/度。他亲眼目睹这儿的充电桩，吓跑了两个新买的海鸥。

  博主以为，高速服务区充电桩并非自在市场调节的定价规模，如此高价，涉嫌运用公共资源独占竞赛。对此，你怎么看？

  日前，车质网发布了9月国内轿车投诉排行及剖析陈述。车质网统计数据，9月车质网共受理车主有用投诉信息18759宗（其间含第三方渠道和后装轮胎投诉共14宗），环比上涨4.9%，同比上涨39.5%，再次改写了车质网建立以来的月投诉量最高纪录。

  其间，投诉榜前30车型中，丰田品牌成为最“亮眼”的存在，广汽丰田、一汽丰田五款车型霸榜前五。抢先比亚迪、长安林肯、零跑轿车等。

  详细来看，一汽丰田成为投诉重灾区，共6款车型进入投诉榜单，涵盖了绝大部分主销车型，投诉问题会集在“外表台开裂”“部件老化”和“系统升级问题”。

  而排行榜榜首的丰田凯美瑞车型，投诉原由于车机毛病，车主们投诉的诉求为“车机卡顿、关闭，Carplay没办法运用”等问题。

  此外，值得一提的是，9月自主品牌投诉量呈现大幅回落，环比下降28.4%，投诉占比已降至五成以下。相比之下，合资品牌本月投诉量首度破万，环比上涨45.6%，投诉量和占比均发明了新的历史纪录。