聊聊电动汽车离开熟悉区域的充电焦虑

  周日中午，带着一家人跑出来安吉度假。这一次我是切实的感受到了使用电动汽车的焦虑，但是不是续航里程的焦虑，而是对于当前充电设施的一些问题。我觉得2021年下半年，电动汽车的上量会很乐观，随着量的爆发，会有很多消费者开始拥抱电动汽车。但是基础设施的问题，还是客观上制约了电动汽车的使用瓶颈。

  我这台车，平常只是充到600公里不到一些，是按照90%的充电上限来保护电池的。在长途旅行之前，周五晚上特意去充满电大概在650公里左右。周六去了一趟上海舞蹈中心来回以后，出发去安吉之前是622公里的续航。

  脑子里面想的问题是，有622km，按照7折的水平来看，210公里的行程，最多也消耗300公里的表显，去安吉找个地方补电回来还是没问题的。

  在行驶过程中，我发现一个特别有趣的事情，其实表显续航在P7里面只是做一个参考，根据实际的路况的耗能情况，在中控屏上面的估计剩余里程，还是很客观的。在出发之前，就帮我做了估算：

  3）快到的时候，发现所有的参数就这个剩余里程是相对准确的，走了85%的里程以后，基本的里程已经到318公里（对应表显掉304公里）

  也就是最终我全程按照120公里每小时的速度开了215公里，表显最后的续航是315公里，对应表现掉了307公里，对应的实际里程和表显掉的NEDC里程的比例为70%。这样的一个问题也不大，反正有了之前的经验，我想接下来的325公里也足够让我在安吉使用并且充上电。

  接下来是怎么找充电桩的问题，我出来之前的底线公里的表显续航在高速服务站上充电。但是这是一个没办法的办法，首先看P7 App里面附近就根本没罗列有充电桩；国网e充电显示了国网在JW万豪这边有8个桩（60kW和120kW各四个）。还有加电App到是罗列了一堆充电桩，根据晚饭和充电的平衡，我想选择了经典1958商业广场的目的地充电。

  主要的理由，是这里显示了12各60kW的快充桩。一路高温下在景区和酒店跑来跑去以后，实际续航还在持续掉，等到这个经典1958站的时候大概已经到了280公里（天热空调用了不少电，不能把娃给热到了）。等送好一家人去吃饭，去停车场一看傻眼了，这几个是32A的交流桩，而且加电App还不识别，折腾下一定要下载爱畅游共享出行App才行。

  备注：爱畅游是安吉畅游做的分时租赁和充电服务网络一体的，标的是快充，实际是慢充，弄了半天根本没充上电

  这下心情开始低落，第一下打空了。等吃完弄好到酒店，再三确认这附近就是交流桩也没有。第一天的日程就这么折腾结束了。

  通过不同的对比，最后找到JW万豪的桩算是长期处于有人用。以当前的时间点23：18分还有5台车在充，车主评论一堆。目前来看，安吉这些车都在这一个地区集中轮流补电。这事情一直压在我心口默默筹划，等白天逛完百草园，傍晚送完孩子去附近的Hello Kitty乐园，才有时间跑去充电。

  一去发现确实很有意思，我去的时间点在傍晚18点，一共7台车在充电，我找到个位置开始充电，扫码、等连接，许久终于搞定连接。

  真正看到充电电流和充电时间，如下图所示，这个快充可以用龟速来形容，上来起板40kW左右，预计充电时间为2小时20分钟。

  备注：当时只有235公里表显的我来说，没有过多的尝试机会，能补上电就是好事情了

  商业区的交流桩也是形同虚设，实际上也是1.5小时补电能有多少，还要搞额外的app，一堆事情

  国网的充电桩的高负荷运行，我在JW这个点待了2个多小时（还好是利用小朋友在景区玩的时间），就一台接一台车来快充，就没有空的时间。从这个意义上来看，如果把这里的快充速度逐步提升，可以轻松又有效地提高周转率给更多的车充电

  补完电一身轻松的我，依旧是觉得当前电动汽车已经从续航焦虑开始到充电焦虑，一种原因是充电设施app的可信度不够，另外一种原因是充电的速度也太慢，否则浪费的就是一家人的时间。

  小结：2021年下半年会有更多的纯电车辆，而车企的眼光还是聚焦于限购城市都市圈，这可能会让我们消费者在所在的都市圈依靠家桩和附近的超充桩过得很爽，但是一旦出门200公里，可能就体会到完全不同的充电焦虑了，一是不知道哪里去补电，二是不知道要等多久，这个可能是下个阶段快充网络能起到的作用。