电动车超充站实用性究竟高不高？

  对于这一问题，相信不同的人有不一样的看法，或许担心续航里程，又或许担心充电难、充电慢。但其实，如今的新能源汽车已经突破了续航短、充电慢的短板，动则六七百公里的续航，15分钟充电80%的效率，对于日常通勤代步来讲足矣。

  尤其是高端电动汽车品牌诸如特斯拉、广汽、蔚来、小鹏、北汽等，纷纷加速布局超充站，欲抢占先机解决用户充电痛点。

  作为最早开始建设超充站的车企，特斯拉一直在推进超充站的业务。特斯拉公布的多个方面数据显示，目前全国特斯拉超级充电站已突破840站，超过6500根超级充电桩，全方面覆盖我国310个以上的城市。

  这其中，也有不少V3超级充电桩，其具备比V2超级充电桩更快的充电速度，最高充电功率可达250kW功率。以Model 3)为例，充电15分钟约可以补充200km以上的续航里程。

  当然，造车新势力也不甘落后。今年1月，小鹏汽车全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站，在天津武清大光明中心正式上线运营。而作为造车新势力领跑的蔚来汽车，据官方多个方面数据显示，截至去年底，蔚来已经在全国布局100座超充站。

  不仅如此，特斯拉、小鹏等还在川藏线上展开了一场超充站建设的“军备竞赛”。今年4月，特斯拉再次宣布，正式打通“318川藏线”超充线路，始发地为四川成都，目的地则为西藏定日县，途中布局11座超级充电站。同月，小鹏汽车也宣布正式打通318国道川藏段超充线路，从成都到全线个目的地充电站启动运营。

  除了造车新势力，传统车企也在瞄准超充站。今年4月，北汽新能源打造的高端品牌极狐，其在新车上市的同时，超充站也开始上线运营。据了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，单桩最大充电功率达180kW，在这里，极狐阿尔法S华为HI版充电10分钟，最大续驶里程可达197km。

  如果真如品牌宣传的那样，逛逛街、喝杯咖啡，充电便早已完成，相比以往的确是一件轻松惬意的事，而这样的超充站也必然车满为患。

  在咱们成都市布局超充站的车企中，特斯拉无疑是最多的那一位，马拉车市在特斯拉官网查询得知，目前特斯拉在成都市区已经建立超充站33座，即将开放的有12座。

  7月7日上午11点，马拉车市来到位于优品道广场的特斯拉超充站，车满为患的场景并没在这儿出现，让人诧异的是竟然一辆充电的特斯拉都没有。随后马拉车市询问了停车场门卫，当问及平时使用率时，门卫勉强的回复了“还行”二字，在通过进一步交谈后，马拉车市得知由于与商场签署了保密协议，因此门卫并未透露太多信息。

  或许是商场人气本身不高，马拉车市蹲守近两小时内，竟然无一辆充电车辆出现。而旁边的国家电网充电站，虽然充电时间更长，但至少停满了充电车辆。

  于是，我们又转站苏宁广场特斯拉超充站，心想人气较高的商场或许会有不一样的场景。来到苏宁广场已是下午2点，这边超充站不至于无车充电，只不过也是寥寥无几。十台充电桩只有一辆车正在充电，另一辆刚刚到达准备充电。马拉车市随后采访了车主，特斯拉车主告知，平时大部分时间都是在家充电，应急才会选择超充站，最关键是价格太高。

  “应急”、“贵”，似乎是特斯拉车主对超充站的普遍认知，马拉车市身边一位Model 3车主朋友还告知，自从购车送的7500km免费充电里程使用完后，基本上很少去超充站充电。

  目前，特斯拉超充站收费是2.1元/千瓦时，并且超时会有占用费，最高6.4元/分钟。有网上的朋友表示，这价格开起来还没燃油车便宜。当然，这或许有些夸张，不过价格必然是超充站使用率低的原因之一。

  马拉车市认为，现阶段车企建超充站实际应用意义并不大，更多是服务于品牌营销。尤其是高端品牌，有专属的超充站，会给消费者留下品牌服务更好的印象，让我们消费者产生更多的品牌优越感，进而帮助提升品牌形象。尤其是在超充站彼此可以开放通用的情况下，超充站的竞争更像是品牌竞争。

  以特斯拉为例，我们大家可以发现，特斯拉超充站往往座落于人气旺盛的商业地带，抛开使用率，通过超充站也能对品牌起到推广的作用。

  当然，从另一个角度看，在某一些程度上，充电基础设施的布局，本身就要适度超前于产业高质量发展速度，先储备好少数的充电基础设施，便于车辆大规模运营后能实现较好的充电服务，这也是新能源汽车推广初期“桩车”建设的思路。

  充电时间虽然成为车企的难题，但也成为车企抢抓消费市场的一个突破口，谁率先解决这一痛点，谁就获得了抢占市场的先机。在这方面，车企的一个重要做法便是布局超充站。

  或许如今还有许多客观因素还限制超充站的发展，比如站点少、费用高等，但相关阻碍被逐一攻破后，超充站普及也是迟早的事情，毕竟只有不断突破充电时间，新能源汽车才会得到更好的发展。

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