电动车紧急充电的问题可能被华为解决了！

  除了小区里安装充电桩挺麻烦外，目前商用的充电站也不多，真要没电了，找个能充电的充电桩可能就会变成一件非常麻烦的事儿。

  这时候，燃油车的优势就反映出来了，加油站数量多，几乎几公里就能找到一个，除了方便外，加油的速度也很快，算上付钱、开发票的时间，前后大概也就两三分钟。

  而电动车，当你出现里程焦虑，想要找个充电站时，就很有几率发生按照导航找了充电站却没有充电桩，或者充电桩用不了的情况。看着电量直线往下掉，眼看撑不到下一个充电站，那种焦虑和烦躁，会让你怀疑自己为何会花几十万给买了一个大的麻烦。

  汽油车没油了还能半道拦车借点汽油，电动车没电了，除了拖车就似乎找不到其他的办法了。

  当然，在不远的未来，随着续航里程的增加、充电站的普及以及充电效率的提升，给电动汽车充电一定会变得特别方便。但是，就目前而言，当电动车的剩余电量无法行驶到下一个充电桩时，电动车的充电问题就显得有些无解。

  其实类似的情况，在手机上也发生过。如果把手机比作电动汽车的话，那么充电器是不是就像充电桩。理想的情况是手机每次都是满电出门，然后能撑到晚上回家就行。

  但真实的情况永远都不可能这么美好，出门在外手机没电了，又没有带充电器，共享充电宝又一下子找不到，这样一个时间段怎么办？未解决这个问题，华为曾经推出了创新的手机无线反向充电技术。

  这个估计大家都比较熟悉了，支持无线充电的手机，能打开反向充电，为另外一部电量不充足的手机进行无线充电。这就解决了一下子找不到充电器或者充电宝时，进行应急充电的问题。

  如果把这个思路移植一下，那么电动汽车是否也能这么操作？试想一下，你的电动汽车半路没电了，这时候就拦一辆路过的电量充足的电动汽车，让它给你的车充一会儿电，只要足够回家或者到下一个充电站就行了。

  华为技术有限公司于近日对外公开“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利。根据专利摘要信息数据显示，本发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。该电动汽车包括：电池包、直流插座、控制器，在直流插座与另一电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接的过程中，根据另一电动汽车的充电请求控制电池包为另一电动汽车充电，能够较方便地实现电动汽车之间的充电。

  一般来说，电动汽车给电池充电，是将外部的交流电，通过充电器转变成直流电，说白了，这个充电器是单向的，只进不出。如果要把电池里的电充给另外一辆汽车，那就必须把存储起来的直流电转变成交流电。华为这个专利技术， 是修改电动汽车中的车载充电机，让它具有双向变换功能。也就是说，它既能将交流电转变为直流电也能将直流电转变为交流电。

  这样一来，在充电时将充电车辆的交流插座通过充放电电缆，与放电车辆的交流插座相连，在充电时，放电车辆的高压电池包输出高压直流电，该高压直流电通过车载充电机转变为交流电，交流电经过交流插座和充放电电缆进入充电车辆的交流插座，最后该交流电通过充电车辆的车载充电机变化成高压直流电，以此来实现为充电车辆的高压电池包充电。

  这个技术还有一个优点是，不用大费周章的从电池包开始改造，仅仅是修改车载充电机就行了，这样一来就不需要车厂过多的调整汽车的结构、布局、大小等等，更加方便。

  当然，这只是从原理上来看很简单，实际华为开发的时候，要解决的问题并不是换一个充电机就行了，这里面还涉及到控制模块、通信模块等等，后台其实是一个系统性问题。不过最后面向用户的，一定是最简单的几个操作就行了。

  除了这个专业方面技术本身，好奇君还发现了另外一个有趣的点，根据专利局公布的信息，华为这个专利申请的日期是2016年9月27日。

  审批过程中发明专利需要经过：受理、初审、公布、实审、授权五个阶段，正常的情况下，自受理到公布需要18个月左右的时间，在经过实审到授权差不多就要1年半至2年左右才能进行完成，特殊情况时间可能会更久。

  华为这个专利申请日到公布日差不多过了18个月，不过从公布日到授权公告日经过了差不多3年时间，这中间很可能是由于疫情的缘故，如果去除因为疫情而耽搁的一年时间，那整个周期就能对上了。

  而2016年申请专利，说明华为对这个技术的研究可能早于2015年，毕竟从开始研究到技术成熟，再去申请专利，是一个相当漫长的过程。

  也就是说，华为从事汽车或相关方面的研究和布局，起码6年前就开始了，甚至更早。现在国产新能源汽车做的比较好的几家公司，也基本是在那同个时间段创立的。

  相比这些新能源汽车公司，华为可能更早就慢慢的开始做汽车相关方面的技术积累了。所以，哪儿有什么随随便便的成功，更早的布局、更早的研究技术和积累，等到市场成熟的那天，大概就是开花结果日子。