汽车充电“找桩”还难吗？

  去年，交通运输部等四部门联合发布的《快速推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，在2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）可提供基本充电服务，到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化。

  今年国庆假期，来自北京市的电动汽车车主薛宁，记录下了自己一路向南至广西柳州，跨越2000多公里的自驾电动车旅行的充电历程。这是此前新能源车主不敢想象的体验。

  “全程高速服务区大多数都配备了充电桩，不仅充电桩数量多，设施也比较新，绝对没遇到充电难的问题。”

  薛宁说，他的行驶路线个高速服务区。记者梳理发现，除3个服务区未配备充电桩外，其余服务区均配备充电桩。其中，全州服务区、永州服务区等近20个服务区还配备了直流和交流两种充电桩供消费者选择。

  近年来，新能源车慢慢的升高的续航能力，也对高速路段基础设施建设提出了更加高的要求。7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，明确要求加强新能源汽车配套设施建设；9月1日，工业与信息化部等七部门印发关于《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，提及完善基础设施建设与运营。在此背景下，各地纷纷加快充电基础设施配套建设，努力建设城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，充电服务覆盖率稳步提升。以广西为例，高速公路服务区、乡镇、5A景区已实现充电桩全覆盖，4A级景区实现充电桩覆盖60%以上。

  今年下半年以来，全国各地已经发布的充电基础设施有关政策超20条。这些政策的出台，很大程度上推动了充电设施建设，从而促进新能源车市场普及。

  记者发现，为了给车主及时提供充电桩信息，目前主流导航软件均已实现版本更新，增加高速路段充电桩使用状态、功率类型和数量，车主可提前掌握充电桩的使用情况，方便规划出行。

  除了高速公路基础设施建设在进步，一些大型城市也加快充电基础设施配套建设。以北京市为例，目前已建成充电桩近30万个，近年充电桩年均上涨的速度为15%。根据北京市城管委规划，到2025年，北京充电桩总规模将达到70万个。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新多个方面数据显示，截至9月底，全国公共充电桩保有量246.2万台，其中快充桩（直流充电桩）有106.1万台。

  作为2018年购买新能源车的消费者，住在北京市丰台区六里桥附近的贾天益亲身感受到了近五年新能源车使用环境的变化。

  “在过去一段时间，我家附近的停车场包括商超停车场都建起了少数的公共充电桩，缓解了我此前充电难的困扰。现在能够明显感受到基础设施建设给新能源车主带来的便捷。”

  中国汽车工业协会总工程师叶盛基对记者表示，目前我国已建成服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源车加快速度进行发展提供了有力保障。

  在国家大力推动新能源车市场化推广的背景下，充电桩作为关键的基础设施，其发展离不开高水平市场监管的有力支撑。

  为了营造安全放心地消费使用环境，市场监管总局发布实施的新版《电动汽车交流充电桩检定规程》和《电动汽车非车载充电机检定规程》规定，自今年1月1日起全国范围内所有用于贸易结算的向社会提供充电服务的电动汽车充电桩实行强制检定。记者通过调查了解到，电动汽车充电桩（机）的检定项目最重要的包含：外观检查、绝缘电阻测试、工作误差和指示误差等。如果在检查中发现公共充电桩不合格，则会立马停止使用。

  在此规定下，国内各地纷纷把属地充电桩纳入监管工作。以河南省焦作市为例，对今年1月1日后新安装的充电桩实行运营前强制检定，实现增量动态清零；对2022年12月31日前安装现已运营的充电桩，确保在3年内实现全市存量充电桩全部检定。

  6月，国务院办公厅出台《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出建成覆盖广泛、规模适度、结构符合常理、功能完善的高质量充电基础设施体系，全力发展大功率充电，逐步优化结构，满足大规模电动汽车产业高质量发展需要。

  在推动充电桩建设的同时，市场监督管理部门也加强了对充电设施市场标准化管理力度。9月，市场监管总局批准发布了三项电动汽车充电国家标准，这些标准也为大功率充电奠定了基础。