特斯拉Model S中文视频教程必定要看；增程车车主被吐槽太“抠唆”

  日前，特斯拉全新Model S和Model X在中国大陆敞开交给。Model S双电机版，国内价格为78.99万元起；Model X起价格为87.99万元。

  与此同时，特斯拉官方也发布了全新Model S的中文视频运用教程，供已提车的车主参阅运用。

  据其介绍，车辆的解锁方法与此前特斯拉车型迥然不同，均支撑手机APP、手机蓝牙和NFC卡片钥匙解锁。不过，Model S的隐藏式门把手变成了弹出式，只需手动按一下即可弹出。

  而内饰规划和灯火、雨刷、换挡等操作，与之前车型大不同。例如换挡方面，全新Model S采用了屏幕滑动和中控台触控换挡。

  在屏幕左边，有换挡区域显现，上下拖动可挑选倒挡以及行进挡，P挡也可以点按；至于中控台换挡，则需求先接触恣意换挡区域激活，然后触控挑选挡位。

  全新Model S非常急进的撤销掉了换挡杆，如此特别的换挡方法，也是全球独一档；而特斯拉之前还曾泄漏，全新Model S还支撑主动换挡，但是否会同步国内上线，现在还暂不可知。

  此外，Model S还撤销了转向灯、雨刷调理杆，悉数集成在方向盘左右两边的触控功用区上。尽管看上去非常酷炫，但估计车主也得有一段习惯时刻。

  不同于纯电动车，插混、增程尽管也有电池，但其容量较小，纯电续航路程也不长，大部分都是在几十，一百多公里。但由于配有油箱、发动机，插混和增程车并不具有续航焦虑，按理说跑高速时不大能在充电站见到它们的身影，但现实如同并非如此。

  有网友在某高速充电站拍到了风趣的一幕：一排四辆车在充电，其间仅一台特斯拉为纯电车，其他三台均为抱负，两台抱负ONE，一台抱负L9。相片曝光后，有网上的朋友表明，看来抱负车主都是居家过日子的人，长于克勤克俭；还有人称主要是电池小，所以充电频率高。

  实际上相似的状况并不稀有，上一年国庆假日期间，就有网友发博呼吁增程车主能把充电桩让给出纯电车，该网上的朋友表明：“服务区四个充电桩，其间三个被增程车占用，托付以抱负车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”

  关于这种呼吁，其他网友也是分成了两派，有小部分表明支撑，以为增程车、插混车已然可以烧油，就没必要非得占用充电桩，并且这种车辆的电池充电功率小，尽管全体容量不大，但充起电来也需求不少的时刻。

  但大部分网上的朋友表明，增程和插混可以充电，那就没理由不让人家充，不能由于纯电车跑高速费电、路程受限就享有优先充电权。