电动汽车充电全指南买之前不妨先了解一下？

  经过百余年发展的加油程序，如今只需要拔枪摁阀，目前仍是新生事物的汽车充电却没那么简单。最起码，你得先读懂以下步骤：

  百度地图、高德地图等大数据供应商均有数据量充足的解决方案，而其余初创的充电桩运营企业APP/微信小程序，大多只能搜索到自家的桩（谁也不会可爱到帮敌商打广告对吧）。

  部分汽车厂商会为旗下的新能源产品车载系统提供寻桩软件，但与车载导航一个道理，实际体验并不比方案B更佳。

  特斯拉与蔚来掀起的非营运车辆换电站，是其中一种模式；电召/网召充电车，是另一种选择。

  智慧车联网平台：将私人充电桩介入车联网平台，实现“充电共享服务”，但这个比例很小。

  按照2018年1月的172万辆新能源汽车保有量（PHEV + BEV）来计算，目前我国的“车桩比”为3.8:1。

  交流桩：俗称的“慢充”，一般8-15小时充满，在公共桩里占比大约40%，私人桩则几乎全为交流桩，造价约为0.5-1.0万元。

  直流桩：俗称的“快充”，一般30分钟完成0-80%充电，在公共桩里占比大约30%，私人桩极少，造价约为3.5-10.0万元。

  立式桩：最常见的桩体，“一桩一充”和“一桩多充”都能轻松实现，后者能节约一部分建设成本。

  无桩（电拖板接力法）：无招胜有招说的就是这种，低层居民楼用户都能够使出“电拖板接力法”，用廉价的家用电为新能源车补电，只不过防触电安全性能几乎为零（下雨时简直是僵梦。

  无桩（无线充电法）：还在襁褓中的非接触式，功率有限，成本惊人（车本身与充电线圈本身都很贵）。

  中国是全球第一大新能源车产/销国，2016年1月1日实施的“新国标”代表了目前最新、全球最主流的充电接口标准，其中分为：

  由欧美车企发起的“CCS联合充电系统”，可将现行所有充电接口统一起来，用一种接口完成单相交流充电、三相交流快充、家用直流充电、超高速直流充电共4种模式。

  支持此制式的主流厂商有奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众等。只不过，当“新国标”在2016年1月实施之后，绝大部分进口/合资厂商都为旗下新能源产品陆续换装了新国标接口，因此Combo基本已在国内销声匿迹，我们只可以在“2013款宝马i3”之类的老图集中看到Combo了。

  美国汽车工程师协会SAE在2012年10月发布的制式，充电口是交流与直流结合，下图左上充电接口仅支持直流，下图右下充电接口支持交流/直流，最高直流充电电压500V（200A）。

  日本制式，支持此制式的主流厂商有丰田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、标致、雪铁龙，仅支持直流充电，最高500V（125A）。

  特斯拉专有制式，最高340V（350A）的120kW直流超级充电接口。马斯克此前在推广一款堪称革命性的350kW超级充电桩，而其最终目标是500kW超级充电桩。

  为了更好地适应中国市场，目前进口入华的特斯拉新车都安装了新国标充电口（本节小标题1的那两款），老用户也能够最终靠特斯拉赠送的转换头进行接口转换。

  这个Bug一样存在的充电制式，根本不要使用到种类非常之多的充电接口，只是技术暂时并未成熟，吃螃蟹的厂商往往不能够实现较好的经济利益。

  在2016年5月31日发布的《SAE无线充电指南》中，SAE TIR J2954无线功率传输标准有望成为未来电动车的无线充电标准。好吧，最起码是“之一”。

  SAE TIR J2954标准中，最初的框架将确定无线充电的频段，以及四种不同的充电功率，分别为：3.7kW、7.7kW、11kW、22kW。

  充电费用里，最基础的便是按kWh计算的电费。部分城市按照固定价格计算（0.6-1.0元/kWh），部分城市按照峰谷电价计算。

  比如，北京的充电桩电费为：峰时（1.0044元/kWh）、平时（0.695元/kWh）、谷时（0.3946元/kWh）。

  又如，深圳的充电桩电费为：峰时（1.30元/kWh）、平时（1.08元/kWh）、谷时（0.78元/kWh）。

  公共充电桩的建设需要巨额资金，因此全国各省区的公共充电设备普遍需要收取较为高额的充电服务费。可见，电动车广告里面那些类似“7分钱1公里”的词句，你还敢信吗？

  由于供电设备的质量与密度不均，因此每个省/市/区也有一定的自主定价权，最便宜的服务费大概为0.6元/kWh，最贵的要高达1.6元/kWh（不含电费）。

  在北上广深这些限行城市，充电均价（电费+服务费）会在1.6元/kWh左右。按照18kWh/100km的实际电耗来计算，跑一公里大概需要0.29元。如果夏日开空调/冬天开暖气，电耗则去到22kWh/100km左右，跑一公里大概需要0.35元。

  见到“比汽油车省九成！”之类的汽车广告，你心中应该立刻否定这个新能源品牌。

  “充电15元停车98元”这条新闻早已不新了，目前国家也在尽力增加新能源车主们的福祉，其中一个方向就是将地方补贴变成“谁用车谁受惠”的长期、落地优惠，“充电停车费”减免必然在内。

  率先施行优惠政策的是深圳，新能源车入场充电，每天前2小时免费。不过，深圳停车均价并不高，最可怕的是广州16元/小时的最高指导价，一天能停出半个月油费来，新能源车省钱成为一句空话。

  更让人烦忧的是，汽油车占用充电车位的情况非常普遍，很多新能源车入场之后不仅要缴纳高额停车费，还需要面对车位被汽油车占用、排队充电等无奈情况。

  除了ABC三项费用，特斯拉还向品牌车主开出了另一项费用 —— 当特斯拉车辆完成充电后依然占用超级充电站车位，将被收取2.6元/分钟的“超时占用费”。

  每个充电桩都会有二维码，扫码之后通过支付宝/微信支付，但部分需要垫付押金，当然也能够正常的使用信用额度（比如芝麻信用）。

  如果你是个长期用户，那么使用充电运营商品牌的APP或微信小程序会更便利一些，但无论何种方式，充值后都是无法退款的。

  目前全国有超过1000家充电桩运营商，其中“四巨头”（特来电、国网、星星、普天）占据公共桩的份额为86%（2018年1月数据）。

  在北欧国家比较盛行的支付方式，高强度用户受惠良多，开到腰间盘突出，一个月电费也只需要50欧元左右（人民币400元以内），但在充电环境恶劣的中国大陆很难施行。

  目前，蔚来推出了年费10800元（月均900元）、月费980元的“能量无忧”计划，其中“一键加电”服务能够正常的使用15次（充电桩、充电车、换电站）。按照70kWh电池包计算，如果车主不买套餐，而在公共充电桩充着15次，预计需要1700元。

  此前，特斯拉为了推广Model S和Model X两台百万级豪车，推出了bug一样存在的超级充电桩免费使用政策。不过，随着车主总量增加，已经欠债超过50亿美元的特斯拉也没办法继续供养全球数十万车主的燃耗费用了，于是将免费充电度数限制为每年400kWh，超过之后收取1.8元/kWh（可以说是良心价了）。

  使用车辆自带APP/运营商APP/运营商小程序进行监控，远程设定充电阈值，还能预约在峰谷电价时充电。

  当自动驾驶技术与无线充电技术实用化之后，“入场 - 自动授权预付电费 - 自动挪入充电位 - 无线充电 - 充满后挪入取车区”这一套流程完全自动化。

  纯电动车比汽油车早诞生了半个世纪，却在20世纪初开始被汽油车打压了整整一个世纪，如今的社会配套服务依然低质、高价、混乱。

  寻找充电桩、分辨充电桩、分辨充电接口、充电付费、监控进度，这些流程比“提起油枪加满”复杂太多，更别提上诉几项还分别有ABCDE小项需要学习。

  等这一波新能源技术的井喷期过了，每一个领域的技术都将有1-2项成为市场巨头，成为中国甚至世界标准。届时，拥有自我学习功能的智慧充电方式比加油还要方便，你还会埋怨吗？