电动车充电费上涨1月多花500元 补能成本还能低多久？

  “快要充不起电了！”进入7月以来，不少来自郑州的新能源车主称，郑州市域内几乎不一样的品牌的新能源充电站均迎来涨价。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。一位郑州出租车司机称：“（我）一天下来就要多花15~16元，一个月就得多花400~500元。”

  相比于燃油车，电动车的一大优点是其补能成本低。而随着使用充电桩费用的上涨，电动车的使用成本优势还能持续多久？

  据了解，目前面向C端的充电费包括销售电价和度电服务费两部分。其中，销售电价是指运营商从电网采购电力的成本，动态更新。同时，不同企业的采购价格会使销售电价有小幅差异，且一般都会采用平价与峰谷电价两种策略。

  对于此次充电费用上涨的原因，跟6月1日起大型充电站的用电被划归到工业用电中有关。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。

  此外，从用电负荷的这个方面去看，由于今年极端高温天气频发，特别是夏季到来之后，很多地区的用电负荷明显增大。在用电负荷高峰期，电价也会有明显的提升。

  度电服务费方面，随着充电服务费逐渐市场化，服务费价格也弹性上涨。在此轮充电费用的上涨中，有些地区就出现了上涨度电服务费的现象。

  多地充电费用上涨的另一个背景是，当前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段。

  “新能源车市场规模处于迅猛增长之中，新车渗透率在2022年乘用车市场达到了27.6%。但从整个汽车市场的保有量来看渗透率尚不足5%，对于充电桩企业而言，尚未进入消化存量的阶段。”IDC中国研究经理王博告诉记者。

  此外，充电桩企业商业化进展不顺利的一大原因还在于盈利模式单一。据了解，充电桩企业的收入来源可大致分为三部分：度电服务费、电费差价和增值服务。目前，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。

  不过必须要格外注意的是，一个地区的度电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，因此无法大幅度的提高。有充电桩企业高管和记者说，考虑到价格竞争力，度电服务费其实是跟随电价调整，不会进行显著涨价。

  有观点认为，如果充电桩费用大面积上涨现象持续，或使消费的人对新能源汽车望而却步，对我国新能源汽车产业的市场拓展带来挑战。这也使得业内开始思考除调高度电服务费外，是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式。

  中信证券方面表示，根据充电桩运营端盈利模型测算，充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素。此外，单桩利用效率的提升也可以缩短投资回收期。

  在此背景下，充电桩利用率就成了考量充电桩盈利的最重要因素。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，未达到平衡点门槛。

  新能源汽车行业要健康发展，使用成本是关键。在稳定充电价格的前提下，桩企要实现盈利，就要提升充电桩的利用率，其本质是提升放电量，可以通过技术端与运营端两个维度来实现。

  在技术端，可以重点关注大功率柔性充电堆技术，这是一种高效利用电源模块及合理分配充电功率的方案。

  传统充电桩功率固定，从而导致高功率充电设备在充低电池容量的车型时实际利用率会非常低。而柔性堆解决了功率固定的问题，相当于集成多个充电桩及模块，同时外接多把充电枪，与传统固定功率的充电桩相比，单位时间内能放更多电。

  运营端方面，充电桩利用率的提升可以采用分时收费策略、服务质量的提升，以及不同运营商的营销活动来实现。其中，分时收费策略是通过调节峰谷电价与服务费，对充电需求进行跨时间调节，目的是提升桩在低峰期的翻台率。

  此外，未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。据中信证券方面介绍，光储充一体化系统是由光伏发电、储能、充电集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式，其工作原理是利用光伏发电，余电由储能设备存储，共同承担供电充电任务。未来光储充一体化后，充电桩企业有望赚取电价利润。据每日经济新闻

  “快要充不起电了！”进入7月以来，不少来自郑州的新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌的新能源充电站均迎来涨价。与平日最便宜的“深夜阶段”相比，充电费用涨幅接近1倍。一位郑州出租车司机称：“（我）一天下来就要多花15~16元，一个月就得多花400~500元。”

  相比于燃油车，电动车的一大优势在于其补能成本低。而随着使用充电桩费用的上涨，电动车的使用成本优势还能持续多久？

  据了解，目前面向C端的充电费包括销售电价和度电服务费两部分。其中，销售电价是指运营商从电网采购电力的成本，动态更新。同时，不同企业的采购价格会使销售电价有小幅差异，且一般采用平价与峰谷电价两种策略。

  对于此次充电费用上涨的原因，跟6月1日起大型充电站的用电被划归到工业用电中有关。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。

  此外，从用电负荷的这个角度去看，由于今年极端高温天气频发，特别是夏季到来之后，很多地区的用电负荷明显增大。在用电负荷高峰期，电价也会有明显的提升。

  度电服务费方面，随着充电服务费逐渐市场化，服务费价格也弹性上涨。在此轮充电费用的上涨中，有些地区就出现了上涨度电服务费的现象。

  多地充电费用上涨的另一个背景是，当前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段。

  “新能源车市场规模处于迅猛增长之中，新车渗透率在2022年乘用车市场达到了27.6%。但从整个汽车市场的保有量来看渗透率尚不足5%，对于充电桩企业而言，尚未进入消化存量的阶段。”IDC中国研究经理王博告诉记者。

  此外，充电桩企业商业化进展不顺利的一大原因还在于盈利模式单一。据了解，充电桩企业的收入来源可以分为三部分：度电服务费、电费差价和增值服务。目前，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。

  不过需要注意的是，一个地区的度电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，因此无法大幅提升。有充电桩企业高管告诉记者，考虑到价格竞争力，度电服务费主要还是跟随电价调整，不会进行显著涨价。

  有观点认为，如果充电桩费用大幅上涨现象持续，或使花了钱的人新能源汽车望而却步，对我们国家新能源汽车产业的市场拓展带来挑战。这也使得业内开始思考除调高度电服务费外，是否还有别的可提升充电桩企业纯收入能力的方式。

  中信证券方面表示，根据充电桩运营端盈利模型测算，充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素。此外，单桩利用效率的提升也可以缩短投资回收期。

  在此背景下，充电桩利用率就成了考量充电桩盈利的最主要的因素。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，未达到平衡点门槛。

  新能源汽车行业要健康发展，使用成本是关键。在稳定充电价格的前提下，桩企要实现盈利，就要提升充电桩的利用率，其本质是提升放电量，能够最终靠技术端与运营端两个维度来实现。

  在技术端，可以着重关注大功率柔性充电堆技术，这是一种高效利用电源模块及合理分配充电功率的方案。

  传统充电桩功率固定，因此导致高功率充电设备在充低电池容量的车型时实际利用率会非常低。而柔性堆解决了功率固定的问题，相当于集成多个充电桩及模块，同时外接多把充电枪，与传统固定功率的充电桩相比，单位时间内能放更多电。

  运营端方面，充电桩利用率的提升能够使用分时收费策略、服务的品质的提升，以及不同运营商的营销活动来实现。其中，分时收费策略是通过调节峰谷电价与服务费，对充电需求来做跨时间调节，目的是提升桩在低峰期的翻台率。

  此外，未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。据中信证券方面介绍，光储充一体化系统是由光伏发电、储能、充电集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式，其工作原理是利用光伏发电，余电由储能设备存储，一同承担供电充电任务。未来光储充一体化后，充电桩企业有望赚取电价利润。据每日经济新闻

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