经济日报多媒体数字报刊

  最近传闻了几条和电动轿车有关的音讯,视点不同、点评纷歧，颇有些让人目不暇接。

  先是3个月前，传闻厦门在福建省建成首座电动轿车充电站，以及76个遍及街头的沟通充电桩。１月７日，第一批纯电动轿车挂牌上路。笔者听了不由一喜，有车、有充电站，多年来雷声大雨点小的电动轿车总算进入一个新时代了。

  细一探问才知道，离进入“新时代”还颇有些间隔。问题首要出在两个方面，一是电动车数量少，虽有扶持方针，但人们对新事物承受起来还有一个进程。二是电动车充电不方便，几个小时才干充完，许多人不愿意把时刻耗在这上面。

  说起电动轿车的长处的确很杰出，节能、环保又省钱，开展起来利国利民。有人算过这么一笔账，在功用牢靠的前提下，电动轿车每跑100公里可为车主节约50元钱。

  但另一方面，问题也很明显。不久前在深圳举行的第25届国际电动车大会上，来自各方的质疑声大多散布在在续航路程、充电时刻、电池污染、制作本钱等方面，都是多年难处理的老问题。

  厦门电业局已接到国家电网的告诉，2011年将对现有充电站进行改扩建，使其一起具有充电功用和换电池功用。据介绍，有了换电站，电动轿车车主就不必花费很多时刻等候充电，只要将轿车开到换电站，将耗尽的电池卸下换上蓄满的电池即可。

  国家电网公司在新年工作会议上提出推出新的商业模式——换电为主、插电为辅、会集充电、一致配送，完成电动轿车电源供应的方便快捷。

  不是说电池贵吗？新商业模式的中心是电池由国家电网买单，收回旧电池后在变电站用作储能设备。

  至于电池表不如汽油表方便可测，也相同能处理，国家电网公司将在电池中参加芯片，能够监控电池方位、剩下电量、剩下路程，还能够告诉司机下一个换电池的电站方位。

  假如真能这样，不光顾客得了实惠，关于电网公司也是利好。电池充电将充沛的使用夜间的电力，既避开了白日用电顶峰，又能使用晚上低谷时把电用好，完成多用电、用好电的方针。

  开展电动轿车工业面对的困惑像咱们阅历的许多困惑相同，在前史的长河中都仅仅“生长的烦恼”，从长远看，整个工业正一天天朝更好的方向开展变化着。