百公里只要几块钱电动汽车挺省钱但型号少补贴少让我们消费者不愿大胆买

  本报3月27日关注了省城不少私家车进行“油改气”利用天然气来减少相关成本的事儿。不过除了使用天然气之外,电动汽车和油电混合动力的新能源汽车也上市很久了,这些汽车目前的销售情况怎么样?记者看出,济南市场上电动汽车和油电混合动力车目前车型比较少,并且由于没地方性补贴,一些车型并没有登陆济南市场。同时由于要充电的车辆少,位于济南市英贤街和济南西站西广场的充电桩长期处在闲置状态。

  2010年底,济南市第一辆电动汽车挂上牌照,正式上路。这辆车是济南中诺新能源产业有限公司的试乘试驾车,在位于顺河西街北口的4S店前,记者见到了这辆车牌号为鲁A000W8的QQ电动车,上牌一年多已经累计行驶了1.2万公里。

  在4S店中,放着一部样车,店内的工作人员表示,车一共有5块电池,总共是60伏,“充满一次用电12度,平均百公里耗电10度,百公里6元钱。”除了用电量低,维修保养也“很简单”,这位工作人员表示,这款电动汽车一年只需要维修保养一次,每次不到200元,只要换掉刹车油和齿轮油。

  不过,由于这款车定位市内代步,作为一款低压低速车,国家限制的最高时速为60公里,“有顾客考虑到跑长途的时候一次充电不够,而且速度受到限制,还有的人可能觉得在家充电不是很方便。”这位工作人员表示,现在来看车的人不少,也有人购买时比较犹豫,“有一个顾客是看了一年才买走的。”

  “我问过比亚迪的两款车,看网上评价还可以,不过济南根本没货。”3月27日,记者在顺河西街的新能源车展厅外遇到一位前来看车的市民,这位市民表明了自己想换辆新能源车,“不过现在济南市场上车型比较少,有些根本没货,有一些有货的,价格还挺高。”

  记者致电两家比亚迪汽车的销售商,他们都表示济南市场上就没有该品牌的电动汽车和油电混合动力车。厂家的一位销售人员表示,该品牌的电动汽车充一次电可以跑300公里-400公里左右,而每百公里耗电量是19.5度,所以虽然车辆售价高达36万多元,但仍“供不应求”。

  “现在这两款车济南没有,地方没有出台补贴政策,肯定消费者不积极。”这位销售人员表示。

  而济南市场上目前销售的奇瑞新能源车价格在5万元左右,能够轻松的享受2000元的节能补贴；而另一款丰田普锐斯的油电混合动力车价格高达22.98万元,并没任何优惠,4S店的工作人员表示,“从2月份开始销售,这款车已经销售了6辆,并且预订了4辆,如果目前想要买车需要预订,并且提车则要等到6月份了。”

  位于英贤街的汽车充电站已经建成一年多了,但是到目前还没有对外营业。而济南西站西广场停车场内的充电桩也蒙上了灰尘。

  3月27日上午,记者来到英贤街,这里是济南首座电动汽车充电站,记者看到充电桩上都套着灰色的防尘罩。

  自从2010年建成以来这里还没有私家车前来充过电。据工作人员介绍,来这里问情况的人很多,但是真正开车来充电的私家车还没有。套上防尘罩是为保护充电桩,“大部分就是问对不对外充电,充电多少钱”。

  而在济南西站西广场的南停车场也安装了9个电动汽车充电桩,目前都处于关闭状态,上面落满灰尘。

  “目前设备没用主要是电费问题。”有业内的人表示,充电费用没有最终核定,或许是影响这些设备启用的原因。

  生活日报4月3日讯(见习记者张浩)由于油价不断上涨,近日,北京调整了出租车燃油附加费:由2元涨到了3元。济南出租车目前的起步价是7.5元,燃料附加费是0.5元,济南的出租车行业是否也会随着油价的上涨调整价格?济南市客管中心相关负责这个的人说,济南出租车90%以上是油气双动力,油价上涨对出租车营运有一定压力,但影响并不大,她未透露价格调整信息。

  济南市客管中心的相关负责人和记者说,济南于2007年就慢慢的开始在出租车上使用燃油和燃气双动力,目前全市出租车90%以上的出租车都是用燃油和燃气双动力,另外几百辆旧式的白色出租车使用的是柴油动力。“油价上涨,总的来说,对济南市的出租车行业造成了很多压力,但影响并不很大。”对于是否会调整出租车起步价和燃料附加费,该负责人并没有透露。

  这位负责这个的人说,2011年,由交通部下发的9000万燃油补助已经下发到各出租车公司,每位出租车主平均获得1万多元的燃油补助。今年,国家发改委下发的燃油补助费也会按照每月300块钱补贴给出租车主。

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