【48812】新能源轿车续航遍及虚标？其实快充虚标更严峻！

  新能源轿车续航虚标这件事，可以说是“揭露的隐秘”，关于表显续航和实践到达续航，在不相同的状况下的距离一般也较大。

  光是新能源轿车的续航规范，现在就有四个，EPA、WLTP、NEDC、CLTC。从应对测验需求耗费的能耗水平来看，从低到高依次为CLTC≤NEDC＜WLTP＜EPA。现在来看，国内厂商根本是以CLTC为基准，可是不管哪种续航规范，你都很难跑出标称的续航成果。

  并且续航这玩意，遭到外因的影响也很大，变量许多。比方说时速，时速60和时速120，能跑出来的续航是截然不同，高速续航往往是电动轿车的短板，往往只要打六折乃至五折。再比方说气温，低温状况下，电动轿车的续航减缩也清楚明了，腰斩也很正常，别的，脚法是否细腻，动能收回开几级，都会显着影响续航成果。

  可是许多人往往只重视续航虚标，却往往忽视了快充虚标。新能源轿车的快充虚标其实和续航虚标相同，你永久都跑不到厂商所称的峰值功率和充电时刻，并且快充虚标比续航虚标更恶劣的是“两端骗”。

  首先是车企这边，在宣扬快充时刻的时分就十分鸡贼，往往都选用的是30-80%的充电时刻来要点宣扬，为什么，由于这是电动轿车充电功率最高的区间，可是啊，电动轿车存在一个很显着的问题，电量低的时分，以及电量超越80%的时分，充电都比较慢，特别是90%今后的涓流充电，除非你只在30-80%此阶段运用，那也代表着你只可以运用一辆车50%的标称续航。

  其次就算是你在30-80%这个区间段充电，你也不或许到达车企声称的峰值功率，由于约束原因有许多，比方说用电高峰期不可，功率达不到，比方说要运用对应品牌的对应类型充电桩，同一个充电站不能有多个新能源轿车一起充电，由于一一起充电就分流了。即便一切的抱负条件都到达，你发现仍是达不到车企声称的峰值功率，你要问为什么？终究解释权在车企手中。

  终究，不少充电桩也存在虚标的问题，咱们在充电桩充电的时分，常常会发现达不到标称功率一半的状况，比方有一次我开着某新能源轿车去充电，发现手机APP显现充电功率为180KW，但实践充电功率仅为60KW，终究发现充电桩背部金属铭牌上标示的额外输出功率为120KW，单桩额外输出功率为60KW，与APP显现的数据严峻不符，存在虚标现象。

  总结便是，要想到达车企宣扬的充电功率，有必要要在对的桩，对的时刻，还要在对的电量，实践状况下是彻底不或许完成车企宣扬的快充速度的，这简直比续航虚标还严峻，由于在适宜的路况和气温，是有或许开出1比1，乃至超越车企标称续航的实践续航的，可是充电速度这一块，根本上不或许。

  续航打折，充电速度虚标，新能源轿车看起来浑身上下都在“造假”，实践上关于现在的电动轿车而言，续航路程现已不是要害了，600千米以上的标称续航现已够用了，最重要的仍是充电时刻。这样的一个问题不处理，电动轿车就很难真实替代燃油车。

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