【48812】电动车充电桩建造费用直接市场规模将超千亿元

  当下，不少有买车计划的消费的人都在重视电动轿车，电动轿车也得到国家方针的必定和支撑。

  据工信部计算多个方面数据显现，2015年8月咱们国家新动力轿车出产2.45万辆，同比增加近4倍。其间，纯电动乘用车出产9175辆，插电式混合动力乘用车出产6778辆；纯电动商用车出产6446辆，插电式混合动力商用车出产2142辆。

  来自我国轿车工业协会的数据也显现，新动力车中纯电动轿车占比最大，前三季度产销别离完结20365辆和19228辆，同比别离增加2.7倍和2.9倍。

  《节能与新动力轿车工业开展规划(2012-2020 年)》的首要方针要求，工业化方面，到2015年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆；到2020年，纯电动轿车和插电式混合动力轿车出产能力达200万辆、累计产销量超越500万辆，燃料电池轿车、车用氢动力工业与世界同步开展。

  据中金在线网报导，国家动力局电力司副司长童光毅介绍，500万辆电动轿车充电意味着需求建480万个涣散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此预算，未来每年将需建造至少96万个充电桩，依照现在建造费用计，直接市场规模将超越1300亿元。

  工信部1月27日发布的多个方面数据显现，国内现已建成723座充电站，充电桩装备量为2.8万个。现在，充电设备与新动力轿车保有量份额维持在1∶4左右的水平，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建造滞后是新动力轿车开展的软肋。依据“十三五”规划，估计到2020年，集中式充换电站将增加到1.2万座，涣散式充电桩数量将增加100倍到达450万个。

  据一财网报导，近来的第四届我国充换电技能高峰论坛上，我国轿车工程学会副秘书长侯福深表明，现在充电桩建造首要依托现有的交通、商业设备，缺少明晰多样的商业模式，各家企业首要靠财政补贴生计，充电桩的盈余远景尚不达观。并且，作为新动力轿车“加油站”的充电桩，在城建已然成型的局势下，其规划和建造需和谐电力、城市规划、交通等多个部分，并结合当下各相关企业闭环出产的状况，别的，与轿车厂商达到一致的技能规范也火烧眉毛，可谓困难重重。

  充电桩的适配性也是个问题。宣布在《我国质量万里行》2015年第9期的《充电桩之路：荆棘布满》(作者：罗克研)一文中说到，武汉曾对新动力轿车与充电桩适配性来测验，结果是，没有一个品牌的新动力车能与一切类型充电桩百分之百适配。针对这一现象，业内人士剖析，影响新动力乘用车与充电桩适配原因有四个：有的品牌新动力乘用车设备的充电接口不符合新国标；有的充电桩的规划只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的沟通电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业履行的通信协议规范不一致。即充电桩与车辆的适配性，有必要两边履行相同规范才干进步。

  侯福深表明，除了适配性问题，充电桩的质量体系也不完善，并且市面上的充电桩在付出途径、信息搜集方面都是孤岛运营，无法彼此连通，这些都阐明，充电基础设备开展还要加强完善和监管。

  《充电桩之路：荆棘布满》一文中，轿车专家张志勇表明，充电国标的出台关于新动力车的开展是关键性的。据了解，咱们国家新动力轿车工业正加快开展，而充电设备存在的问题已成为限制新动力轿车开展的首要瓶颈。因为充电规范不规范，导致充电桩使用率低、充电设备网络建造紊乱，并且顾客的体会也变差，不利于新动力轿车的进一步推行和开展。

  据我国经济网报导，继工信部发布的《电动轿车传导充电用衔接设备》3项系列国家规范通过了全国轿车规范化技能委员会电动车辆分技能委员会的专家检查后，中电联规范化办理中心日前表明，《电动车辆传导充电系一致般要求》和《电动轿车非车载传导式充电机与电池办理体系之间的通信协议》通过了我国电力企业联合会安排的专家技能检查。上述5项规范是充电桩接口新国标的首要修订内容。随各项规范出炉，电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段。