动不动就800V800V会是未来新能源轿车的标配吗？

  自2019年全球首款选用800V高压电力体系的保时捷Taycan参数图片）的发布起，800V出现在人们话题中的频率渐渐的升高，而跟着小鹏G9在国内的上市评论热度更是抵达了一个高潮，使得800V渐渐的变成为一个新的热词，乃至有人戏弄今后没有选用800V体系的新车都不好意思说自己是新能源轿车。

  现在被各大轿车厂商作为宣扬卖点的800V，其实指的是电气体系中的高压电气体系方面到达了800V，咱们一般会依据电压的凹凸将电力体系分为高压与低压，其间电池、电机、电控、高压线束等部件为高压电气体系；外表、灯火、车窗、空调体系等部件则是低压电气体系。

  像是特斯拉Model Y秦PLUS EV等干流电动车的高压电气体系的电压一般都在300V-600V之间，而低压电气体系的电压大部分都为由蓄电池供应的12V。

  现在电气体系首要的调配有两种，一种是全800V 渠道架构，即高压电气体系的一切零件均为 800V 规划。第二种是部分800V 渠道架构，保存部分400V部件，在要害必要的驱动体系上运用 800V 部件，这样的做法更具有性价比。不过从实践运用来看，800V更像是一个规模而非一个切当的数值，不同厂商关于800V也有不一样的界说，800V的界说规范在现在的行业界还未彻底一致。

  但电动车充电速度首要是由充电桩的额定功率所决议的，换句话说没有相匹配的充电桩，即使选用更高的电压渠道也没有很好的办法有用的加速充电速度。而且当时所运用的干流公共充电桩首要以500V与750V为主，为了能够与之相兼容还需求配有相应的车载升压体系，但这也会添加本钱。

  而现在800V所带来的优势其实是会集在两点，一是续航方面，在百公里的电耗上800V体系能带来大约5%的提高。二是充电的速度，在400V的电压下完结30%-80%的充电需求30分钟，充电功率最大可达100kW，而在相同的情况下，800V完结30%-80%的充电仅需6-10分钟即可，充电功率最高可达500kW。但即使如此也很难让人去优先选择800V体系，当时的市场环境很难让800V体系发挥出本身的优势，归根到底仍是由于性价比低，无法到达人们心中的预期。

  现在来说800V体系想要遍及还面对许多本钱上，技术上，基础设施上的问题，但跟着新能源的开展与科学技术进步，即使是现已未来结论的新能源轿车其实也在不断的更新，或许在不久的将来能轻松完成对800V体系的大面积运用。