电动车的“百公里耗电量”比瞬时油耗还离谱

  百公里油耗的意义，是为了让所有人都知道在过去100公里，这台发动机烧掉了多少升的燃油，通过这一种方式衡量一台车的燃油经济性。

  我们都知道，油价很贵，一台车能不能被消费者接受，综合油耗是一个很重要的考量方式，百公里10L的车在百公里7L油耗的车面前，没有一点竞争力，因为它不具备任何的经济性，对于用户来说，养它的成本必然会更高。

  汽油车弄一个百公里油耗，我可完全理解，毕竟我也经常开燃油车，但电动车弄一个百公里电耗，意义何在？

  首先，包括我在内的所有人看电动车，都一定看的不是百公里耗电量，至少在现在市场中还没形成一个合格的标准，多少耗电量才算得上优秀。

  为什么？因为大家更关心的是能跑多远，而不是它过去100公里，用了多少度电。

  以目前的家用电来算，10度电不过也才5-7块钱，以一台车百公里耗电量13度的能力来计算，跑100公里的成本其实也不到10块钱。

  这样的成本，没有人会关心，但大家关心的是非常切身利益的事情，那就是一台车到底能跑多远，既然成本不是问题，有问题的就是日常使用状态。

  任何产品都有续航问题，燃油车的续航能够很好的通过加油站解决，电动车的续航问题无法通过快速补能的方式来解决。

  同时，电动车存在的问题是，如果电器功率压力增大，那么续航问题骤减，你之前分析的百公里耗电量没有一点意义，冬天续航打8折，夏天9折的原因就在这，同时电动车用户还需要将剩余续航能力空余出来。

  没有人会开到最后30km、50km才会去充电站，最后100km就要考虑充电的问题。

  百公里油耗，初衷是为了让各位明白这台车的节能性如何，但电动车本身不需要仔细考虑这样的一个问题，用户对于电动车，更关心的是实际能跑多远，耗电量是没有人会关心的点。

  当然，对公司来说，百公里耗电量是衡量电驱、电控、动能回收能力强弱的数据化体系，毕竟只有耗电量低的电动车，才有机会做到更长的续航成绩。

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