面临1块8的电费我算了笔账电动车的本钱一点不比燃油车低！

  这篇文章写给还没有装充电桩的人看，其实电动车的养车本钱，并没有比燃油车低。

  截止到现在还有很多的小区不允许装置充电桩，这对那些想要买电动车的人来说，无疑是一种巨大的阻力，由于假如充电桩不能很好的合作车位确保每天用自家电费充电，转而在国网以及民营的充电桩充电，本钱是十分高的。

  国网的充电桩履行的是峰谷电价战略，充电顶峰期有更高的电价，而低谷期的电价定价则十分低，以江苏区域为例，其顶峰电价为1.8元每度电，而低谷期电价则是1块钱每度电。

  这其实是一个十分规范的水平，但这么高的电价基本上也说清楚，对那些百公里电耗基本上在20度电以上的电动车来说，你所谓的养车廉价认知，其实早就不存在了。

  上一年开了一段时间的某国产中型电动车，一周之后的百公里电耗是23度电，很惋惜尽管这台车标定的是15度电，但毕竟仅仅实验室成果。

  也便是说百公里23度电的电动车在峰谷时期充电，100公里的电费本钱就在41块钱，也便是说每公里电费是4毛钱。

  当然，能够再一次进行挑选在低谷时期充电，但低谷充电的便利性十分差，由于顶峰时期之所以是顶峰时期，是由于大多数区域将10点-20点界说为顶峰时期，低谷时期大多数都是晚上或许大早上。

  你乐意摸黑或许大早上起往来不断充电吗？明显除了出租车司机不会有人这么压榨自己的作息时间。

  其实依照现在电动车动不动就百公里20度电的能耗剖析，只需电网的定价超越1块5，那么电动车的省钱特点就没有了。

  比如说丰田的混合动力车型，雷凌参数图片）混动的百公里油耗不管怎么开都是5L，依照92号燃油6块5的规范来算，其百公里本钱不到35块钱，每公里的油费是3毛多。

  尽管现在充电网络的铺设十分完善，但必需求清楚的是，只需你不在家里的充电桩充电，那么你在外边充电的本钱是十分高的。

  现在一般家用电的电价在4-5毛钱左右，20度电电耗的电动车，100公里的电费只要10块钱左右，确实一公里本钱1毛钱十分低。

  但4毛钱的电价和电网顶峰期的1块8电价比较翻了数倍，这在某种程度上预示着每公里的电费本钱也就翻到了4-5毛，毫无经济性可言也就无从谈起省钱这个优势。

  以现在在海外商场定价十分清楚的特斯拉为例，其在欧洲商场开放了V2超级充电桩，现在的定价是0.59欧元每度电，折合本钱是4.4元每小时。

  以一台电动车百公里电耗为20度电来剖析，欧洲电动车运用特斯拉超级充电桩的本钱便是100公里88块钱。

  以德国现在1.7欧元每升的油价，一台车7L的油耗剖析，一台燃油车跑100公里的本钱84块钱，明显在欧洲商场想要以省钱为意图买电动车，绝大多数都是没人会这么做的。

  国内商场基本上也是如此，若运用特斯拉的V3超级充电桩，现在电费单价是1.6元左右，基本上100公里本钱也需求30多块钱，值得一提的是特斯拉的超级充电桩假如超时占用是需求额外收费的。

  总而言之一句话，假如电动车没时机装置自己的充电桩，那么我仍是劝各位一句，且买且爱惜。

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