电动车卖不动同期燃油车卖了60万辆！美国为啥就是不买账？

  目前，美国各地的汽车经销商都非常讨厌包括特斯拉在内的所有电动汽车。卖家积压的电动汽车慢慢的变多。每卖出一个，他们就会遭受损失。卖得越多，损失就越大。这里发生了什么？

  美国各地的特许汽车经销商联合起来，向总统发出了一封公开信。这封公开信既表达了呼吁总统暂停电动汽车开发的意愿，也表达了他对各自生活困难的抱怨——他们各自积压的汽车库存预计明年不会卖完。

  经销商主要是针对的是环保局。事实上，在当局的帮助下，美国电动汽车的转型可谓是比较激进。

  今年春天，美国环境保护部出台了详细规定。未来四到九年，新推出的燃油汽车的尾气排放将会减少。具体数额在现有基础上再减少56%。

  为了达到这一标准，美国的电动汽车数量必须在未来七年内增加到60%以上。 2032年之后，电动汽车的市场占有率将达到67%。

  截至目前，美国电动汽车市场占有率仅为7.5%。短期内将份额提升60%对于卖家来说几乎是一个不可能完成的任务。

  就在3882家零售商联合发信几天后，美国环保局在新一届联合国气候会议上再次公布了新目标。

  明年至2038年，美国将减少甲烷排放5800万吨，石油天然气行业首当其冲并成为目标。如此大的减排标准相当于一年内减少2800万辆汽油车。

  所以你看，前端厂商一停止电动汽车研发，后端环保部门就启动了详细的计划。节能减排与卖家的利益完全不一致。

  指责车商没有为环保做贡献，对他们来说其实有点难。毕竟，作为商人，没有人说自己不从事利润生意。而且，各地卖家手中积压的电动车库存已经威胁到了自身的生存。

  公开信显示，为了销售电动汽车，各地卖家各显神通，不断打折降价，但销量却迟迟没有增加。甚至装配线上每天生产新车的速度也超过了汽车销售的速度。

  在看到电动汽车卖不出去后，卖家意识到政府推出的计划与消费者的实际的需求严重脱节。最终，他们不得不联合起来，写了一封公开信，表示政府减少排放和推广电动汽车的目标是不现实的。

  卖家们从自己的角度来看，依据市场分析，今年美国电动汽车的销量初步将占到汽车总销量的9%。虽然这个目标低于预期，但仍然是增长的。

  具体到个别品牌，例如通用电气第三季度仅售出了2万辆电动汽车，但其燃油汽车却售出了60万辆。

  我们来对比一下电动车和燃油车的销量。平均而言，燃油车从下线天，但电动车基本上需要三个月的时间。

  纵观美国不一样的地区，电动汽车销量和保有量最高的三个州是佛罗里达州、德克萨斯州和加利福尼亚州。在其余州，消费者就没有接触过电动汽车。

  例如，中西部汽车集团百特（Baxter）的经销商基本上没有销售电动汽车。福特去年推出的电动皮卡依然销量1000辆。今年只售出25台，减少了40倍！

  为了卖出尽可能多的汽车，制造商和销售商不得不亏本降价。福特和百特推出了 14,000 美元的回扣计划，以刺激市场。

  另一方面，政府制定的减排政策正在“迎头赶上”。在未来九年里，环境保护局希望50%的公共汽车和垃圾车、35%的短途货运拖车、25%的长途拖车以及70%的皮卡车、轿车和越野车。车辆将采用电力驱动。

  为此，环保局等部门制定了更严格的燃油经济性标准。这在某种程度上预示着卖家必须尽可能多地销售电动汽车，而制造商必须继续生产电动汽车。如果下一个新标准不符合预期，制造商可能面临高达 140 亿美元的罚款。

  正是因为这条明显的红线，销售者和生产者同时感受到了危机。因为电动汽车可以生产、可以销售，但如果消费者不买，无论怎么努力也没有一点作用。

  如今，由于电动汽车很难销售，汽车公司被迫改变计划。马斯克曾表示，墨西哥的产能扩张计划将暂停，因为他担心特斯拉在美国的销量将进一步下滑。

  通用汽车原计划投资40亿美元对电动皮卡做改造升级。不过，由于此前推出的车型滞留在卖家手中，无法销售，因此这一计划只能暂时推迟。

  以特斯拉销量为例，第三季度全世界出货量为43万辆，销量为43.5万辆。在美国，第三季度销量仅为15万辆左右，创下了美国销量新低。

  据参与联合交付的经销商透露，价格是阻碍美国人选择电动汽车的障碍。在美国，销售一辆燃油车的平均费用为4.8万美元，而一辆电动车的成本则高达5.2万美元，售价低于3万美元的电动车在美国几乎看不到。

  除了买车的成本之外，传统汽车的加油成本也比购买私人充电桩的成本要低。在车辆保险方面，电动汽车高于燃油汽车。福特高管抱怨美国人不愿意为电动汽车投保。

  如果将各种费用全部加起来，电动车的维护成本比传统汽油车至少多出 9000 美元。如此一来，已拥有汽车的美国人自然不愿意花更多的钱去买一个“电动爸爸”。

  这种现象与其他几个国家的情况恰恰相反。由于高额进口关税等原因，美国人无法接触到很多廉价的电动汽车品牌。

  截至今年上半年，美国公共充电桩仅有14万个，快速充电站仅有3.2万个。这17.2万个充电桩中，一半以上是特斯拉等主要车企联合推出的。

  值得一提的是，美国大部分购车者都希望拥有私人充电桩，而私人使用的充电桩又是最缺乏的。原因是安装私人充电桩的成本昂贵，总成本远超于相比来说较低的汽油价格。与此同时，缺乏快充选项也是阻碍消费者接受电动汽车的另一个因素。

  充电桩的技术早已被攻克，安装并不困难。但由于消费者不太愿意购买电动汽车，企业也不愿意在这一领域进行投资。

  消费者在买车之前就希望有充电选择，但这一些企业认为，在买车之前不先安装充电桩将是一个很大的错误。结果，双方都陷入了恶性循环，无法自拔。

  漫长的充电时间让人厌倦等待。严寒天气、电池损耗等气温变化会导致行驶里程减少。再者，美国人的观念是车越大越好，更何况路上还有很多类型的拖车。

  当增加负载时，电动汽车的电池使用寿命和性能肯定不如燃油汽车。有消费者表示，购买了福特电动皮卡，却发现加装后汽车整体性能下降。

  也有消费者关心电动车的质量和折旧率。调查发现，车门等部位受损的10个汽车品牌中，有7个是电动汽车。

  最后一点是美国人与汽车之间关系的发展。自20世纪汽车兴起和装配线扩张压低价格以来，美国变成全球上第一个几乎人人拥有汽车的国家。汽车已经融入了美国人生活的方方面面。与其他几个国家不同，汽车只是高级消费品或交通工具。美国幅员辽阔、人口稀少，汽车对于人们的地面交通来说绝对是必需品。

  因此，美国人与汽车的关系更为复杂和亲密。许多家庭拥有两辆以上汽车，而且许多家庭拥有多种车辆。

  从20世纪至今，汽车和燃料几乎已经联系在一起。说白了，美国人对汽车的感受，也是对燃油的感受。

  现在电动汽车忽然出现，一些保守的美国人根本没办法接受如果用它来取代燃油汽车。一些可接受电动汽车的人担心很多问题。而真正购买电动汽车的人可能都遇到过充电、续航里程等诸多问题。

  美国人本来就有很好的驾驶燃油车的经验。相比于电动汽车的一系列不好的经历，人们会对电动汽车产生排斥和不信任的感觉。

  许多因素导致卖家大喊大叫。他们的诉求是希望政府的政策不要太过激进。在充电基础设施跟上、电池技术大幅度的提高之前，鼓励大家购买电动汽车还为时不晚。

  美国政府的回应是，此前制定的标准并不是强制性的。无论生产、销售还是购买，政府都没有强迫公众选择电动汽车。

  这样的回应意味着什么也没有说。显然，在减排方面，美国政府下一步可能会继续采取一定措施，但在鼓励公众转向电动汽车方面，政府似乎并不打算给予优惠措施。

  因此，在全球节能减排中，美国必然是未来最具潜力的国家。汽车创造了美国，但跟着时间的推移，它也塑造了美国人。

  现在汽车的类型和概念正在发生明显的变化。美国人曾经引以为傲的成熟在新思想和新概念面前变得落后和保守。也许上帝会从美国人手中夺走这份昔日的荣耀，并将其赐给其他人。