随着新能源汽车的规模不断增长，其配套的基础设施新能源充电站也凭借市场需求的旺盛，逐渐成为近几年来国家重点政策扶持的新兴产业之一，从而进入大众视野，在整个投资市场掀起布局热潮。
而建设新能源充电站，最核心的一项工作就是要确定选址，今天，顺荣捷总结了多年充电站投建经验，给大家带来一份干货分享。
社区充电场站的投建，往往需要大量的设备和资金成本投入，所以建设的每一个充电站，我们都希望可以真正服务更多有需要的用户。
①地理位置：人流集中的商圈、配套设施齐全位（周边有卫生间、超市、餐饮休息室）等，并且导航容易识别到达，避免路况过于复杂难以到达的地方。
②土地资源：有较大的空间规划停车位，且停车位可控可管理，避免油车占位，停车费低或者可以免停车费，降低车主充电门槛和成本。
④电力资源：有电价优势，且允许电容增容，能够满足充电场站建设的电容需求。
充电场站的投建，是一个长期的事业，场站的选址至关重要。顺荣捷为您总结了以下几个核心问题。
首先，车辆密集度。因为充电桩和加油站一样，是供汽车补充“能量”的地方。所以在选址方面，一定要确保有足够的车辆密集度，避免将地址选择过于偏僻的地方。因为如果四周过于偏僻，车主驾车前往所需的时间就会较长，而且这对于一些本身电量不足的车型来讲，更会产生不必要的麻烦。
其次，所选地址应当有良好的排水系统。因为充电桩是通电设备，如果排水不当，很可能发生漏电现象，这样所造成的危害及其严重。充电桩所安装的地方排水应当保持通畅，不应设在地势低洼和可能积水的场所，避免在后期使用过程中电路板等敏感元件接触到水，导致车辆出现故障或者是人员触电。
最后，需要满足防火要求。在充电桩周围不能堆放易燃易爆的杂物，要远离火源，消除安全隐患。而且在建设充电桩时，应设置电源应急按钮，并张贴急停按钮标示。因为一旦发生火灾，很可能发生连锁反应。而且充电桩或者充电站的建设，需要符合丙类厂房的规定。
问题总结。场站选址极为重要，需要慎之又慎，除了以上几方面之外，建设充电桩四周还需要设置相应的防撞设施，避免在充电过程中其他物品或车辆相撞，产生不必要的损失。同时，充电桩尽量由专人进行看管，这样才能更加安全。
顾名思义，往充电汽车保有量高的地方走，在现阶段尤指要往商用车保有量高的地方走。
目前运营商的盈利空间主要在充电费用中的服务费部分，此类收费费用较低，要想以此盈利，电站就应该建在电动车保有量能够保证电桩利用率的地方。而且目前普通C端用户占比较少，出租车、网约车等商用车为绝对的盈利重头，因此运营商们尤其应关注的是各城市的商用车保有量。
北上广深的保有量无疑都相对较多，尤其上海以超过10万辆的保有量稳居第一，这些城市的新能源市场起步早、发展快，在这些城市建站很容易就能盈利。但市场大的地方竞争就会更激烈，越来越多的企业跻身其中，想要扩大规模的难度越来越高。
于是一些政策环境良好的二三线城市成为运营商新的选择，在一些强制性政策的压力下，众多车企都在向市场推广新能源汽车，各地充电汽车保有量正在逐渐增加。南京计划在2020年增加5万辆新能源标准车，东莞预计到2020年保有量增加至4万，沈阳更是定下了2020年产量20万的目标，很多城市都在从出租车、公交车等商用车起步推广充电汽车，这些城市都会逐渐成为新崛起的市场。
在市中心建桩利润高吗？高！想建桩难吗？很难！所以电站选址并不是越靠近市中心就越好的。
一种是分布在车站等交通枢纽处的快速充电点；一种是分布在距离市中心有一定距离的写字楼、商业中心等处的重要节点式充电点；还有一种就是分布于居民区、市中心等处的出行目的式充电点。前两者多为商用车提供充电服务，功率高、充电快、利润高，是运营商建站选址的优先选择，而第三者在现阶段并不推荐。
市中心、居民区等处的电站目标用户主要是普通C端用户，而这部分用户现阶段数量较少，无法保证充电桩利用率。除了用户量外，还有一些难以克服的因素需要注意：一是车位紧张，在现有停车位尚难以满足燃油车需求的情况下，很难给充电汽车挤出空间，即使建起了站，也难以避免燃油车占位的现象；二是电容不足，市中心地段很难提供充电站所需的高电容量，且整改难度大；三是停车费高，受到电容限制，分布在市中心的电站功率不会太高，慢充耗时较长，停车成本过高，影响用户体验。
未来想要扩大C端用户、形成规模化运营，各商业中心的站点分布也是不可或缺的，未来有何解决办法还有待观望，现阶段并不是运营商的优先目标。
不管是政府部门还是民间资本，如今都在大力建设充电配套设施，各地充电桩数量都在不断增加，但实际上，已建成的充电桩利用率却是极低。是用户太少吗？并不是，只是没有把桩建在用户需要的地方。有用户在的地方就有市场，分析不同类型的用户可以让我们了解到全面的用户需求。
目前新能源汽车的充电用户可以分为两大类：商用车用户和普通个人用户。从各地新能源发展情况来看，基本都是从出租车、公交车、物流车等商用车开始推广充电汽车的，如出租车全部实现电动化的山西太原。这些商用车每日行驶里程多、耗电高、充电频率高，是目前运营商盈利的主要目标用户。而普通个人用户的数量相对较少，在一些政策效果明显的城市如实行了免费牌照福利的上海，个人用户有一定的规模，但在大多数城市，个人用户市场还有待壮大。
结合前文所说的各地段充电点来看，快速充电点和重要节点式充电点比较适用于商用车用户，且利润较高，如交通枢纽、距离市中心有一定距离的商业中心等，可以作为选址建桩的优先考虑；出行目的式充电点比较适用于普通个人用户，如居民区、写字楼等，虽然现阶段规模较小，但未来随着新能源汽车的推广，个人用户必然会逐渐形成规模，对应的充电桩可以随着用户量的增长而逐渐发育。
北京和上海的新能源产业发展状况可以说是政策良好导向的最佳示范，很多人为了不必苦等摇号而在北京选择充电汽车，很多人为了一张上海的免费牌照而选择充电汽车，这个福利政策让上海的充电汽车保有量一跃居于世界首位。而透过充电汽车用户的增长，我们看到的就是顺荣捷在上海的多个场站都出现供不应求的现象。
此外在每个城市的具体选址上，目前政策鼓励在居民区和公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等处建设开放性充电站，同时鼓励发展高速公路充电网络，结合这些因素考虑选址，想必会在未来享受更多的政策便利。
2、具备独立报装场站，独立报装离环网柜越近越好，且报装功率不少于800kW最佳
4、地上车位优于地下车位，地下场站消防不易达到验收要求。如深圳地区明文规定地下停车场充电桩平均功率不能大于40kW。
7、建议离居民区大于100米，或地势较空旷区域，否则可能会有噪音投诉、辐射投诉等风险。
高层管理者，如果有相应的资源或渠道，可以直接跟地产集团公司或分公司的董事长、总经理，或地产公司负责对口物业部门的管理人员，如分管行政的副总等直接沟通。此法多见于有资源的运营商，往往一拿都是多个场站。
物业经理，物业公司相当于商业综合体的管家，其中物业经理一般都有出租车位的谈判权。对车位的情况（多少车位可以出租，车位出租价格、出租年限）和电力情况（目前可用的配电余量、电费情况等）了如指掌。
部分地区的城市化进程程度不高，还有一些城中村和废弃厂房闲置土地，有一些地区会为了推进新能源建设，对场地较大的驾校进行改造。此类场地需要特别注意土地的产权是否清晰。
此类公司一般主营业务为智慧停车场管理系统。与各商业综合体或物业公司直接接触，对一个城市或地区主要物业公司的情况比较熟悉，需要跟物业经理保持沟通和联系。
确定好的充电桩地址，当然还需要有好的产品和平台！好的平台不仅能够帮助场站快速导流，而且还能降低场站运营成本、提升场站的运营效率。选择平台时，平台的导流能力、对于场站的补贴和扶持、对于商家的赋能、后台使用功能、综合解决方案等，都是需要考虑在内的。
顺荣捷作为全国充电桩行业的领军平台企业，通过硬件、软件、服务的全平台支撑，帮助大家抓住新能源充电设施发展的历史机遇，解决充电桩运营难题，实现场站的持续盈利。
顺荣捷自创立以来，就确立了覆盖全中国的发展战略，我们全力深耕充电服务市场，通过不断的开拓创新、打造专业团队、提升运营服务，建立城市密度最大，服务最好的充电桩运营平台。
高高山顶立，深深海底行。梦想固然远大，却也不是遥不可及，正因为我们知道前路漫漫多艰辛，充电场站的投资不是一朝一夕就能完成，这是一项需要长期耕耘的伟大事业，所以我们才希望能够携手全国有投资意向的合伙人们，共享新能源发展新机遇，把顺荣捷充电桩建设到全中国去！
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